애틀랜타 시의회 후보자들이 교통 패널 토론에 참여

애틀랜타의 보행자, 자전거 이용자 및 대중교통 비영리 단체인 Propel ATL이 교통 중심의 패널 토론을 위해 지역 후보자들을 초대했습니다.

지난 주, 애틀랜타 시의회 경쟁 지역구 후보자들이 MARTA, 자전거 인프라 및 보행자 안전을 위한 자금 지원에 대한 질문에 답하며 의견을 나누었습니다.

Saportareport는 10월 21일 열린 제2구 및 제7구 패널에 참석했습니다.

애틀랜타 시의회 제2구는 미드타운, 다운타운, 올드 포쓰워드, 인맨 파크, 버지니아 하이랜드, 폰시-하이랜드 및 칸들러 파크의 일부를 포함하고 있습니다.

현재 제2구는 아미르 파로키 시의원이 갈로웨이 학교에서 일하기 위해 사임하면서 후보자들이 대거 출마하며 경쟁 구도가 형성되고 있습니다.

지난 패널에는 켈시 본, 제이콥 체임버스, 알렉스 비블 존스, 코트니 스미스 후보가 참석했으며, 제임스 화이트 후보는 불참했습니다.

후보자들은 제2구의 독특한 점을 강조하며, 인구 밀도가 높은 지역으로 역사적인 동네와 도시 지역이 혼합되어 있다고 언급했습니다.

이 지역은 여러 MARTA 역, 잘 갖춰진 자전거 네트워크 및 보행자 안전 조치가 마련되어 있는 특징이 있습니다.

모든 후보자는 이 지역이 교통 중심 개발에 집중해야 한다고 강조했지만, 각 후보는 그 모습에 대한 다양한 비전을 제시했습니다.

코트니 스미스는 “우리가 이미 잘 알고 있는 곳에서 밀도를 계속 확장해야 한다”고 말하며, 또한 교통 오버레이 밖의 밀도를 처리하는 “창의적” 방법을 찾아야 한다고 주장했습니다.

“우리는 주요 경제 엔진이기 때문에 다른 지역에 할당할 수 있는 흥미롭고 창의적인 수익원을 만들 수 있는 능력이 있습니다.”고 덧붙였습니다.

제이콥 체임버스는 MARTA 역 주변의 조닝 개혁을 주장하며 “온화한 밀도”를 허용하자고 역설했습니다. 이는 타운홈 및 콘도와 같은 주택과 지역 상업 개발을 포함합니다.

켈시 본은 주택과 대중교통이 상호 관련되어 있다고 주장하며, 밀집 주택 개발은 교통 정체를 가중시키지 않도록 대중교통을 염두에 두고 건설해야 한다고 강조했습니다.

알렉스 비블 존스도 이에 동의했습니다.

“우리는 모든 발전이 대중교통을 염두에 두고 있으며, 또한 그 대중교통을 의존할 사람들을 고려해야 한다고 말하고 있습니다.”고 그는 설명했습니다.

후보자들은 또한 안전 문제에 대해 집중했습니다. 비블 존스는 자전거 이용자를 더 안전하게 만들기 위한 전술적 도시 만들기를 주장했습니다.

모든 후보자는 교통 사고 사망자를 없애기 위한 “비전 제로” 전략을 지지했습니다.

애틀랜타는 2040년까지 비전 제로를 달성할 계획입니다. 그러자 체임버스는 지금 당장 이 목표를 이루고 싶다고 말했습니다.

“결국 모든 것은 도로 디자인에 달려 있습니다. 사람들이 안전하게 빠르게 주행할 수 있도록 도로가 설계되면, 그들은 빠르게 운전합니다.”고 그는 강조했습니다.

그러나 교통 중심 개발, 좁은 도로 및 자전거 도로는 모두 비용이 들기 때문에 본은 예산을 통해 그 과정을 자금을 조달해야 한다고 주장했습니다.

본은 경비 예산이 일반 기금에서 가장 큰 비중을 차지하고 있다고 말하며 비전 제로에 더 많은 자금을 할애하고 싶다고 말했습니다.

스미스도 예산과정을 언급했지만, 구체적으로 어떤 funding을 변경할 것인지 명시하지 않았습니다.

패널 끝에서 각 후보자는 애틀랜타의 대중교통 경관에 대한 대담한 비전을 제시했습니다.

코트니 스미스는 새로운 하역 구역과 라이드 셰어 하차 구역이 포함된 커브사이드 관리 재정립을 계획한다고 언급했습니다.

알렉스 비블 존스는 벨트라인에 자전거 도로를 만들고 싶다고 말했으며, 제이콥 체임버스는 MARTA가 “도쿄처럼 보이기를” 원한다고 밝혔습니다.

켈시 본은 애틀랜타에 베를린처럼 탄탄한 경량 철도 네트워크를 원한다고 강조했습니다.

제7구는 애틀랜타의 부킷 지역을 포함하고 있으며, 노스 부킷, 부킷 포레스트, 가든 힐즈 및 피치트리 하이츠 이스트를 포함합니다.

하워드 슈크 의장이 재선에 출마하지 않으면서 열려 있는 후보자들이 경쟁하고 있습니다.

토마스 워시, 레베카 킹, 타드 플라워스, 앨런 데일리 및 제이미 크리스티가 후보로 등록했습니다.

제7구 패널은 소규모 조치, 학생 지원 및 MARTA에 대한 약속에 중점을 두었습니다.

전 MARTA 이사회 위원인 토마스 워시 후보는 지역 내 역사적이고 주거 지역과 상업 지구가 혼합되어 있다고 설명하며 “개발에 대한 합의를 이끌어낼 수 있다”고 주장했습니다.

“저는 간단히 말해, 우리가 어떻게 움직이는지가 우리 삶에 어떤 방식으로 영향을 미치는지에 대한 철학으로 도시 생활에 접근해야 한다고 믿습니다.”라고 그는 덧붙였습니다.

워시는 버스 고속 교통을 지역 내 교통 옵션 확장을 위한 특징으로 강조하며 비전 제로를 위한 전용 지원 출처도 권장했습니다.

패널리스트들은 물주의 중요성에 대해서도 강조했습니다.

레베카 킹 후보는 지역 프로젝트를 자금 지원할 수 있는 회전 영향 수수료를 제안하며 벨트라인을 자금 지원하고, “연구비를 지불한 후에는 연구를 청취해야 한다”고 주장했습니다.

타드 플라워스 후보는 개발이 복잡한 과정이라고 말하며, 주민들의 정치적 압박을 균형 있게 조절하고 이웃의 특성을 보호하는 동시에 개발을 촉진해야 한다고 주장했습니다.

그는 또한 비전 제로 시행에 집중하며 특정 신호에서 우회전 금지와 같은 더 많은 법률을 추진하고 싶다고 밝혔습니다.

제이미 크리스티 또한 과정을 중요시하며, 주민들을 교육하고 기획 과정이나 개발에 초대하고 싶어 했습니다.

“시민들이 인식되고 들린다고 느낄 때, 그들은 제안된 변화에 더 잘 수용하게 됩니다.”고 그는 말했습니다.

그녀도 비전 제로를 지지하며 이 수익의 활용 방안으로 거리주차 수익안을 제안했습니다.

앨런 데일리는 안전 문제를 강조하며 교통 수위 감소 조치 및 별도의 자전거 도로와 같은 소규모 솔루션을 검토할 필요가 있다고 주장했습니다.

그는 “기본부터 시작해야 한다”고 강조했습니다.

하지만 그는 MARTA에 대한 회의감을 나타내며 이 대중교통 기관이 탑승자들을 설득하는 데 더 많은 노력을 기울여야 한다고 언급했습니다.

“트레인 청결도와 승객의 안전을 보장해야 한다.”고 그는 강조했습니다.

MARTA의 운영 시간이 정확하지 않으면 대중교통 사용이 줄어들 것이라고 경고했습니다.

모든 패널리스트들은 MARTA에 대한 용이한 접근성, 특히 학생들을 위한 접근성 확대를 촉구했습니다.

크리스티는 학생들이 하루에 $5 이상을 지불하지 않도록 하기 위해 일일 요금 상한선을 제안했습니다.

플라워스는 학생들이 지불할 수 있는 ‘신용’ 프로그램을 만들고 싶어하며, 학교 근처의 저렴한 주택도 희망하고 있습니다.

킹 후보는 “어릴 때 시작하면 평생 산다”고 말하며, 젊은이들이 MARTA를 습관으로 삼도록 독려하고자 합니다.

그러나 이러한 후보자들이 MARTA를 사용하는 것은 그리 보편적이지 않았습니다.

MARTA를 마지막으로 이용한 날에 대한 질문에 패널리스트들은 다양한 답변을 내놓았습니다.

킹 후보는 1주일 반 전에 탔고, 워시 후보는 2주 전에 탔습니다.

플라워스 후보는 “몇 주 전에” 공항을 가기 위해 이용했다고 말했으며, 데일리 후보는 노동절에 한 달 넘게 전에 이용했다고 밝혔습니다.

크리스티 후보는 마지막으로 MARTA를 이용한 날이 2021년이었습니다.

이미지 출처：saportareport