포틀랜드, 디젤 대체 정책 후퇴 계획 없어

포틀랜드의 시 당국은 업계 중심의 자문 위원회의 후퇴 요구에도 불구하고, 디젤을 재생 연료로 대체하는 시의 대표 기후 정책을 그대로 유지할 것이라고 밝혔다.

이 정책은 2022년 포틀랜드 시 의회에서 채택된 최초의 국가 표준으로, 배출가스 및 유해 미세먼지 오염을 줄이는 데 중요한 역할을 하고 있다.

정책의 초점은 중형 및 대형 트럭에 맞춰져 있으며, 2030년까지 시내에서 석유 디젤 판매를 단계적으로 중단하고, 이를 재생 가능 연료와 혼합된 디젤로 대체하는 방안을 담고 있다.

하지만 최근 Renewable Fuels Standards Advisory Committee는 디젤 연료의 대체를 미루고 허용된 검은 탄소의 배출량을 기존 주장보다 높이도록 하는 후퇴를 권고했다.

이에 대해 포틀랜드의 기획 및 지속 가능성 국장인 에릭 엥스트롬은 시가 정책의 실행 속도를 늦추거나 약화해서는 안 된다고 강조하며, 현재 작성된 대로 정책을 시행할 것이라고 발표했다.

공식적인 발표에 따르면, 내년부터 포틀랜드에서 판매되는 디젤 연료는 50%의 바이오 연료를 포함해야 한다.

엥스트롬은 자문 위원회의 우려는 이해하지만, 시장 상황을 면밀히 감시하며 신중하게 나아가야 할 이유가 있다고 말했다.

정책의 일환으로, 2024년부터는 15% 바이오 연료 혼합의 의무화가 시작되며, 2026년에는 50% 혼합이 요구되고, 2030년까지는 99% 혼합이 요구된다.

이 정책의 적용을 받는 중형 및 대형 트럭에는 배달 트럭, 학교 및 대중 교통 버스, 덤프트럭, 트랙터 트레일러 및 시멘트 믹서가 포함된다.

Renewable Fuels Standards Advisory Committee는 도시가 2026년 바이오 연료 비율 요건을 50%에서 20%로 낮추고, 시행 시점을 2028년 또는 2030년으로 연기할 것을 권고했다.

포틀랜드의 연료 소매업체에만 적용되는 이 정책으로 인해, 트럭은 포틀랜드 시 경계를 넘어 더 저렴한 가격으로 연료를 채울 수 있다.

엥스트롬은 시가 재생 연료 생산에 사용되는 원료의 종류에 대한 엄격한 제약을 중단하지 않을 것이라고 덧붙였다.

이원료 기준은 당초 정책 목표의 핵심으로 여겨지며, 약속된 탄소 감소를 보장한다는 점에서 잃어서는 안 된다고 강조했다.

비상사태 발생 시에는 시 정부가 프로그램 요건의 준수를 180일 동안 일시 중지할 수 있는 권한이 있다고 언급했다.

엥스트롬은 자문 위원회의 권고를 수용해 원료 제약을 오리건 주 환경 품질국의 모델과 일치시키겠다고 밝혔다.

이에 따른 변화는 미미할 것이며, 기존에 사용되는 원료의 종류를 크게 변동시키지는 않을 것이라고 포틀랜드 커뮤니티 및 경제 개발 사무소의 대변인인 엘리엇 코주치가 말했다.

환경 단체들은 엥스트롬의 결정에 대해 찬성을 표시했지만, 여전히 바이오 연료에 대한 시의 의존도 증가에 대한 우려를 표명했다.

이 단체들은 대신 시가 대중 교통 증진 및 전기차와 자전거를 위한 충전 인프라와 보조금을 추진하는 데 주력하기를 바란다고 전했다.

Breach Collective의 변호사인 닉 케일럽은 “도시가 화석 연료 산업의 압력에 굴복하지 않은 것에 만족하지만, 재생 연료에서 기대할 수 있는 실제 탄소 배출 감소에 대한 심각한 우려가 있다”고 말했다.

그는 NW 포틀랜드의 Critical Energy Infrastructure Hub에서 바이오 연료를 저장하는 것이 지진 시 위험을 증가시키기 때문에 이 거래는 정당화되지 않는다고 덧붙였다.

이미지 출처：oregonlive