MLK Way, 위험한 도로: 교통사고 데이터 분석

MLK Way에서 발생한 2,772건의 사고는 이 도로가 왜 위험한지를 이해하는 데 중요한 데이터 포인트입니다. 75% 이상의 충돌이 두 대의 차량 간의 사고로 발생하며, 2,108건의 차량 간 충돌 중 대다수는 후방 추돌 또는 각도 충돌입니다. 이러한 사고 유형은 운전자가 과속하거나 주의가 산만해지거나 차선 사이를 스스러는 경우에 더 흔히 발생합니다. 차량 간의 충돌로 인해 1,152명이 부상을 입었고, 34명이 중상을 입었으며, 3명이 사망했습니다.

2009년 이후, MLK Way에서는 140건의 차량이 한 사람 또는 여러 사람을 치고 가는 사고가 발생했습니다. 이 사고로 120명이 부상을 입었고, 16명이 중상을 입었으며, 8명이 사망했습니다. 차량 간의 충돌보다 적게 발생하지만, 차량-보행자 충돌은 자동차 외의 사람들에게 훨씬 더 치명적입니다. 자동차에 의한 사망자는 MLK Way에서 발생한 모든 사고 중에서 가장 많은 수치를 차지합니다.

Link가 MLK Way에서 하단에서 운행됨에 따라, 열차와 관련된 충돌 사고도 발생하고 있습니다. 이러한 충돌은 위험할 뿐 아니라 지역 내 Link 이용객들에게 긴 지연을 초래합니다. 지난 16년 동안 차량과 열차 간의 충돌은 117회 발생했으며, 이로 인해 57명이 부상을 입고 2명이 중상을, 1명이 사망했습니다. 또한, 열차와 보행자 간의 충돌은 6건이 기록되었으며, 이로 인해 4명이 사망하고 1명이 부상을 입었습니다. 이는 2009년에서 2019년까지의 Urbanist 보고서에 따르면 16건의 열차-보행자 충돌이 발생했던 수치를 고려할 때 분명히 기록이 부족할 수 있습니다. 우리는 Sound Transit에 확인 요청을 하고 있습니다.

Rainier Ave 남쪽의 MLK Way는 자전거 인프라가 전혀 없습니다. 그럼에도 불구하고 많은 자전거 이용자들이 이 도로를 이용하고 있으며, 이는 Rainier Valley의 많은 이동 경로에서 가장 평탄하고 직접적인 길입니다. 불행히도, 차량에 의해 32명이 자전거를 타고 있을 때 충돌을 당했으며, 이로 인해 29명이 부상을 입었습니다.

또한, 2009년 이후 156건의 차량이 도로에서 이탈하여 1건의 사망사고가 발생했습니다. 부상 여부와 상관없이 차량이 도로를 이탈하는 것은 결코 있어서는 안 되는 일입니다. MLK Way를 따라 더 많은 사람들이 거주하고 일하고 쇼핑하게 되면서 차량이 도로를 이탈하여 심각한 부상이나 사망을 초래할 확률은 매일 증가하고 있습니다. 2022년, 누군가가 Columbia City 역 근처 S Alaska St 북쪽에서 도로를 이탈해서 덤불, 자전거 주차장, 버스 정류장을 파괴하고 건물 외벽을 부수며 뒤집어졌습니다. 이 사고로 한 명이 중상을 입었고 두 명이 추가 부상을 당했습니다. 다행히도, 버스 정류장에서 대기하고 있던 사람은 없었습니다.

Link가 2009년에 서비스가 시작된 이후로, Rainier Ave와 Boeing Access Rd 사이의 MLK Way에서는 1,493명이 부상하고, 76명이 중상을, 19명이 사망했습니다. 사망자 중 대다수가 차량이나 기차에 의해 치인 보행자입니다. 차량 안의 사람들은 충돌에서 보다 나은 상황에 처하게 되지만, 다른 도로 이용자들보다 더 많은 사고를 경험합니다. 이러한 데이터는 MLK Way가 모든 도로 이용자에게 안전하지 않다는 것을 분명히 보여줍니다.

MLK Way에서 발생하는 거의 모든 사고는 차량 과속, 하단의 공간 충돌 또는 둘 모두와 관련이 있습니다. 현재의 형식으로 MLK Way는 시속 35마일로 주행하는 차량을 위해 설계되었습니다. 이는 곡선이 적고 차선이 넓은 도로를 의미합니다. 당연하게도, 사람들은 제한 속도인 시속 25마일을 초과하여 또는 시속 35마일에 가까운 속도로 자주 운전합니다. 2025년 3월, SDOT가 S Brandon St 근처의 MLK Way에서 속도를 측정한 결과 평균 속도가 시속 31마일로 나타났습니다. 차량의 약 25%가 시속 35마일을 초과해 주행했으며, 기록된 최고 속도는 시속 88마일에 달했습니다. MLK Way에서의 과속 문제는 새로운 문제가 아닙니다. Link가 개통된 지 3주도 채 되지 않아 한 남성이 오토바이에서 튕겨져 나와 사망한 사고가 발생했으며, 초기 보고서에서는 “속도가 요인이었을 수 있다”는 언급이 있었습니다.

또 다른 일반적인 사고 원인은 “하단의 공간 충돌”입니다. 이는 기본적으로 두 사람이 동시에 같은 장소에 있으려는 경우 발생합니다. 예를 들어, 적색 신호에서 좌회전하면서 Link 기차와 충돌하는 차량이 있을 수 있습니다. 또 다른 예로는 신호를 무시하고 기차를 잡기 위해 MLK Way를 건너려는 보행자와 차량 간의 충돌이 있습니다. 이 그룹의 수백 건의 충돌은 현재 도로 설계가 모든 도로 사용자의 안전을 유지하는 데 충분하지 않음을 증명합니다.

하단의 공간 충돌을 유발할 수 있는 한 가지 원인은 사람들이 Link 기차를 잡기 위해 신호를 무시하고 횡단하는 것입니다. 4-5차선 및 회전차선, 2개의 선로, 가변 버퍼 공간 등으로 인해 MLK Way는 매우 넓은 도로입니다(최대 142피트). 중간 횡단 신호가 부족함에 따라, 단일 보행 신호는 최대 45초 동안 걸릴 수 있습니다. 이는 나머지 신호 시간을 길게 만들어 보행 신호가 몇 분마다 한 번만 작동하게 됩니다. 불규칙한 보행 신호는 일부 사람이 기차가 도착하고 떠나는 것을 지켜보며 신호를 기다리는 동안 가로막히게 만듭니다. 이는 사람들이 신호를 기다리지 않고 횡단하도록 유도하는 원인 중 하나입니다.

이것이 중요합니다. 이는 MLK Way에 대한 시리즈의 첫 번째 기사입니다. 내일 기사는 도로에서의 심각한 부상 및 사망을 줄이기 위한 잠재적인 개선안을 다룰 것입니다. 수요일에는 선거에 출마하는 후보들이 MLK Way를 안전하게 만들기 위해 해야 할 일에 대한 의견을 공유할 것입니다.

이미지 출처：seattletransitblog