워싱턴주에서 가장 위험한 도시는 어디인가?

워싱턴주에서 걷거나 자전거를 타는 사람들에게 가장 위험한 도시는 예상외의 도시가 많다.

푸얄럽, 린우드, 올림피아는 2021년 1월 이후 자동차와 보행자 또는 자전거 충돌로 인해 사망하거나 심각하게 부상당한 사람들의 비율이 가장 높은 도시들로, 이들 세 도시는 명백히 위험하다.

반면, 중앙 워싱턴의 트리시티인 파스코, 리치랜드, 케넷윅은 자전거와 보행자 여행자들에게 통계적으로 매우 안전하며, 사마미시와 쇼어라인도 마찬가지로 안전하다.

시애틀은 자전거 타기에 있어 인구 1인당 7번째로 위험한 도시이며, 보행자에 대해서는 14위에 해당한다.

이 모든 데이터는 워싱턴주 경찰청의 충돌 분석 도구(CAT)에서 제공된 것으로, 경찰관들이 제출한 충돌 데이터를 바탕으로 한다.

이 기사에서는 2021년 1월 1일부터 2025년 7월 31일까지 자동차와 보행자 또는 자전거 충돌로 인한 사망이나 중상을 기록한 내용을 수치화하였다.

또한, 주요 조사 결과로는 다음과 같은 내용이 있다.

워싱턴주에서 걷거나 자전거를 타는 데 있어 가장 위험한 10개 도시 중 5개는 푸얄럽, 린우드, 올림피아, 브레머턴, 스포켄이다.

혼자 자동차로 출퇴근하는 비율은 치명적이고 심각한 사고와 강한 상관관계를 보인다.

출퇴근 시간대는 가장 위험한 시간이며, 도로에 있는 운전자가 많을수록 안전이 더 나빠진다.

주 고속도로에서 발생한 사고는 심각한 부상이나 사망에 이를 가능성이 가장 높은 사고로 나타났으며, 도시 도로에서 발생한 사고는 훨씬 더 자주 발생하지만 평균적으로 더 적은 사망률을 보인다.

위험한 도시는 대개 주요 고용 중심지이며, 올림피아, 브레머턴, 시애틀과 같은 도시에서는 자동차 통근자가 도로를 가득 매운다.

걷기 위해 가장 위험한 도시는 린우드와 푸얄럽으로, 워싱턴주에서 비교적 큰 차이로 가장 걷기 위험한 지역이다.

에버렛과 올림피아가 뒤를 잇고 있으며, 사마미시는 걷는 사람이 거의 없어 보행자들이 거의 다치는 일이 발생하지 않는다.

시애틀은 30개 도시를 조사한 결과 평균치에 가까운 위치에 있다.

자전거를 타기 위해 가장 위험한 도시로는 워싱턴주 수도인 올림피아가 높게 들어가고 있으며, 푸얄럽과 린우드가 이어진다.

벨링햄과 브레머턴이 이 상위 5위에 뒤따르며, 시애틀은 7위에 해당한다.

가장 안전한 도시는 부리엔, 사마미시, 에드몬드, 오번, 쇼어라인이다.

보행자와 자전거 이용자를 위한 안전한 도시에서는 혼자 자동차로 출퇴근하는 비율이 적을수록 사고율이 낮은 경향을 보인다.

이는 도로 위에 있는 자동차가 보행자나 자전거 이용자를 치칠 가능성을 높이기 때문이다.

보행자와 자동차 간 사고의 상관계수(R)는 0.43로, 자전거와 자동차 간 사고는 0.26이다.

통근 데이터는 2023년 미국 센서스국의 미국 공동체 조사자료를 바탕으로 하고 있다.

재택근무 비율과 도로 사고 간의 상관관계도 매우 강하게 나타났으며, 높은 재택근무 비율을 보이는 도시에서는 자동차와 보행자의 사고율이 낮다(R = –0.53), 자전거와는 R = -0.36으로 나타났다.

이는 출퇴근 시간에 외출하지 않는 사람들이 많을수록 운전자가 다른 사람을 다치는 것이 적기 때문으로 해석할 수 있다.

사마미시의 매우 낮은 사고율은 재택근무를 하는 사람들이 많아 운전자가 적기 때문으로 보인다.

어떤 도로가 가장 많은 인명사고를 초래할까?

대부분의 자동차와 인명 사고는 도시 도로에서 발생하지만, 주 고속도로는 보행자나 자전거 이용자를 심각하게 부상시키거나 사망에 이를 가능성이 훨씬 더 높다.

이는 고속도로의 높은 속도와 설계 결함 때문으로 보인다.

버튼는, 자전거를 타는 사람들은 카운티 도로를 обычно 선택하므로 카운티 도로에서 자전거 이용자가 사망하거나 다치는 비율이 상대적으로 높다.

그러나 주 고속도로는 자동차 외 보행자에게 매우 위험하다.

주 고속도로에서 발생하는 보행자 사고는 도시 도로에서 발생하는 사고보다 2.5배 더 치명적이다.

카운티 도로에서 자전거 이용자 사고는 1.3배 더 치명적이다.

자동차와 보행자 간 사고는 자전거와의 사고보다 훨씬 더 치명적일 가능성이 높다.

좋은 소식은 없을까?

이 보고서에서 찾을 수 있는 긍정적인 경향은 팬데믹 이후 자전거와 보행자 간의 충돌이 줄어들고 있다는 점이다.

하지만 자동차와 인명 사고는 팬데믹 이전의 수치로 돌아가고 있으며, 취약한 도로 이용자들이 사망하거나 다치는 비율은 여전히 높은 상황이다.

불행히도 이런 충돌은 점점 더 위험해지고 있으며, 단일 충돌로 심각한 부상을 초래할 가능성이 더욱 높아지고 있다.

2018년과 2019년에는 자동차와 보행자 간 사고에서 사망이나 심각한 부상을 초래하는 비율이 약 1/5(19%)였으나, 2020년 이후 이 비율은 1/4(25%)로 상승하였다.

마찬가지로, 자동차와 자전거 간 사고는 2018년과 2019년 동안 1/11(9%)에서 1/7(15%)로 증가하였다.

즉, 전체 사고 수는 줄어들고 있지만, 발생한 사고 중 심각한 부상이나 사망의 가능성이 증가하고 있다는 의미이다.

데이터에 대한 설명:

데이터가 제공될 때는 왜곡되거나 조작될 수 있는 가능성이 있다.

다음은 제가 데이터에 대해 내린 선택에 대한 설명이다.

왜 2021년 1월부터 2025년 8월까지에 집중했는가?

나는 팬데믹 이후의 전체적인 상황을 한 번에 살펴보려고 하였다.

2020년은 매우 특이한 해로, 사람들이 자택에 머물고, 재택근무를 하며, 휴가를 생략했기 때문에 교통량이 급감했다.

따라서 2020년은 대부분의 데이터에서 제외하였다.

2018년과 2019년은 팬데믹 이전의 기준으로 비교 가능하도록 하였다.

왜 사망과 심각한 부상을 결합했는가?

대부분의 교통 사고 분석은 사망자 수에만 초점을 맞추고 있다.

하지만 교통 사망자는 상대적으로 드물며, 2024년에 자전거 사망자는 13명에 불과하다.

작은 도시에서는 자전거 사망자가 발생하는 경우가 몇 년에 한 번씩일 수 있다.

171건의 심각한 자전거 부상을 추가함으로써 자전거 타기의 위험성을 보다 명확하게 파악할 수 있었다.

매우 심각한 인명 사고와 사망 사고 간의 차이는 종종 운에 달려 있다.

차가 다리를 부수고 머리를 치지 않는다면, 당신은 살아남을 수 있다.

상해의 중증도는 어떻게 정리되었는가?

상해 중증도는 경찰 기관에 의해 보고된다.

도시나 도로 위치는 어떻게 정리되었는가?

경찰 기관에 의해 정리된다.

사고가 도시 내에서 발생했다고 기록되었더라도, 실제로는 도시 경계 밖에서 발생했을 가능성도 있다.

나는 이를 수정하지 않았다.

워싱턴주 경찰청(CAT) 데이터 사용이 쉬운가?

아니오, 쉽지 않다.

데이터에는 중복 값이 포함되어 있어 이를 삭제해야 하며, 이 과정에서 오류가 발생할 수 있다.

더욱이, 데이터는 경찰관들이 작성한 보고서에 따라 수집되기 때문에 실수가 있을 여지가 있다.

워싱턴 교통 안전 위원회가 정리한 데이터는 연례 보고서로 발표되지만, 비치명적 사고는 포함되지 않는다.

숫자 간의 차이도 존재하는데, WTSC는 2024년에 168건의 교통 사망자를 집계하였지만, 내가 조사한 보고서에서는 170건이 기록되어 있다.

아마도 그들의 통계가 더 정확할 것이다.

모든 도시를 동등하게 비교하는 것이 공정한가?

아마도 그렇지 않다.

인구 수에 대한 비율만을 고려할 경우, 시애틀의 경우 이벤트가 많고 관광객이 많기 때문에, 도로 보행자들과 자전거 이용자들에게 더 위험한 도시로 보일 수 있다.

올림피아, 브레머턴 및 에버렛과 같은 작은 도시도 송출된 통근자 많기 때문에 비슷한 영향을 받을 가능성이 있다.

교통 사고 수에 따른 비교는 도로의 위험성을 보다 분명하게 해줄 수 있다.

이미지 출처：theurbanist