케임브리지 자전거 안전 네트워크가 선거 시즌에 힘을 모으다

매사추세츠주에서 55개 도시와 마을이 11월 4일에 동시 지방 선거를 실시한다. 귀하의 지역도 포함되어 있는지 확인해 보십시오.

그러나 성공적인 정치 캠페인은 선거 당일에 시작하거나 끝나지 않습니다.

케임브리지 자전거 안전(Cambridge Bike Safety)은 안전한 거리 설계와 인프라 구축을 통해 모든 연령과 능력의 사람들이 안전하게 자전거를 탈 수 있도록 하는 자원봉사자 그룹으로, 케임브리지의 선거에서 강력한 영향력을 발휘하고 있습니다.

이 그룹은 선거 사이에도 수년 간의 조직 활동을 통해 이러한 영향을 쌓아왔습니다. 공개 회의에서 설명을 제공하고, 집을 두드리고, 청원서를 시작하고, 커뮤니티 이벤트를 개최하며, 단순히 나타나는 것이었습니다.

케임브리지에서는 매사추세츠 주 전체에서 두 개의 자치 단체 중 하나로 순위 선택 투표 시스템을 사용하고 있으며(보스턴, 베드퍼드, 팜스필드, 그리고 콘코드도 곧 따라올 수 있습니다), 9개의 시의회 자리 경쟁이 벌어지고 있습니다. 최근 케임브리지 자전거 안전은 타고 걷는 사람들을 지원할 가장 좋은 시의회 후보를 지지하기로 하였습니다.

비극에서 영감을 받은 운동

케임브리지 자전거 안전은 비극에서 태어났습니다. 2016년 인맨 스퀘어에서의 아만다 필립스와 포터 스퀘어에서의 조셉 라빈스의 두 명의 자전거 탑승자가 사망한 사건 이후, 오랜 자원봉사자인 크리스 카사는 이렇게 설명했습니다. “우리는 그런 비극이 다시 일어나지 않도록 하고 싶었습니다.”

이 그룹은 10,000명 이상의 이메일 구독자를 보유하고 있으며, 다양한 배경과 경험을 가진 자원봉사자들이 활동하고 있습니다.

“케임브리지 자전거 안전은 자전거 및 도보 이동자들을 위해 케임브리지를 더 안전한 곳으로 만들기 위해 봉사하는 자원봉사자 단체입니다.”라고 베네딕트는 말했습니다.

“이것은 진정한 세대 간 운동입니다.”라고 바라츠는 말했습니다. “20대 젊은이들, 자녀가 있는 부모들, 그리고 매일 자전거를 이용하는 70대 연령층까지 다양합니다.”

27세의 커뮤니케이션 전문가인 베네딕트는 자전거 타는 사람으로는 자처하지 않지만, MIT에서 실험실로 자전거를 타고 가다 트럭에 치여 사망한 친구인 민-티 응우옌의 죽음 이후 CBS에 참여했습니다. 그녀의 소중한 친구를 잃은 슬픔은 네트워크에 적극적으로 참여하도록 이끌었습니다.

41세의 전업 직장인인 바라츠는 가드너 스트리트의 보호 자전거 도로 계획 변경으로 인해 CBS와 같은 궤도로 들어오게 되었습니다. 시에서 자전거 도로를 위한 일방통행 도로를 계획 변경하려 하자, 바라츠는 거리로 나가 700명 이상의 서명을 모아 이 계획을 유지하기 위한 청원을 시작했습니다.

이 그룹은 커뮤니티와의 정기적인 소통을 위해 자전거 사고 발생 시 대처법에 대한 패널을 개최하는 등 다양한 이벤트를 진행하고 있습니다.

또한 CBS는 케임브리지 공립학교의 백투스쿨 나이트에서 자주 참석하며 학생들과 보호자들에게 자전거 안전 장비와 반사기를 무료로 배포하는 등 커뮤니티의 요구에 걸맞게 활동합니다.

선거 시즌이 본격화되면서, CBS의 에너지는 11월 4일의 지방 선거로 집중되고 있습니다. 그들의 목표는 책임을 다하는 것입니다.

‘자전거 안전 조례’

자전거 안전 조례(Cycling Safety Ordinance, CSO)의 역사는 커뮤니티 활동과 관료적 장애물, 그리고 서로 다른 이해관계 간의 타협 찾기로 복잡한 역사를 가지고 있습니다.

2015년, 도시는 케임브리지 전역에 걸쳐 20-25마일의 보호 자전거 도로 네트워크를 개략적으로 설명한 첫 번째 자전거 계획을 발표했습니다. 그러나 이 계획은 법적 의무가 없었고, 정치적 의지가 부족해 진행이 더뎠습니다.

2019년, 수년 간의 옹호 끝에 시의회는 자전거 안전 조례를 통과시켰으며, 이는 특정 고우선 도로에서 재건축 프로젝트 시 보호 자전거 도로를 요구하는 법령이었습니다.

“우리는 매년 최소 2마일의 자전거 도로를 완공하는 목표를 세웠고, αυτό으로 자전거 안전 조례를 만들 수 있었습니다. 이는 도로가 재건축될 때마다 보호 자전거 도로가 필요하다는 것을 규명한 법률입니다.”라고 카사는 말했습니다.

초기 작업은 매년 2-4마일의 보호 자전거 도로가 추가되는 것이었지만 이 일정이 반드시 시행되지는 않았습니다.

“우리는 도로가 재건축되는 데 50-75년이 걸린다는 것을 깨달았습니다.”라고 카사는 설명했습니다. “만약 우리가 기다린다면, 네트워크는 결코 완성되지 않을 것입니다. 그래서 우리는 일정표를 만들었습니다 – 약 7년 동안 매년 3-4마일을 완료하여 2026년까지 완성하는 것입니다.”

2020년, 옹호자들은 시의회에 수정된 자전거 안전 조례를 통과시키도록 성공적으로 로비하여, 재건축과 관계없이 도시가 네트워크를 구축해야 한다고 요구했습니다.

법적으로 의무화된 기한이 정해지면서, 작업은 조금 더 진전을 보였습니다. 가드너 거리, 그리고 브래틀, 매사추세츠 애비뉴, 해삽, 그리고 케임브리지 거리의 구간들이 순차적으로 완공되었습니다.

진행이 빨라짐에 따라 작은 비즈니스 단체와 주차 손실에 대한 우려를 가진 주민들로부터의 반대도 증가했으며, 케임브리지 스트리트 포 올(Cambridge Streets for All)이라는 반대 단체는 이 프로젝트를 지연시키려는 두 번의 소송을 시도했지만 실패하였습니다.

2023년, 자전거 안전 조례의 기한을 지연시키려는 또 다른 시도의 5-4 표결은 안전한 거리를 위한 여정에서 전환점을 나타냈으며, 이러한 consistent advocacy가 시민들의 의사를 지원하는 데 도움이 되었다는 것을 증명하였습니다.

올해 가을 현재, 도시는 계획된 25마일 중 약 20마일의 보호 자전거 도로를 설치했습니다.

“위험한 거리에서 안전한 거리로의 변화가 이루어지고 있습니다.”라고 카사는 말했습니다. “학교에 가는 아이들의 자전거 이용이 3.5배 증가했으며, Bluebikes의 사용량은 매년 28% 증가하고 있습니다.”

완공된 도로에서 자전거 관련 부상 감소가 보이며, 일부 주요 구간인 매사추세츠 애비뉴와 북남 연결도 여전히 미완공 상태입니다.

부시장 마크 맥고번은 앞으로의 과제를 말합니다.

“앞으로는 북남 연결에 초점을 맞추고, 대중교통을 개선하며, 도로 안전 기준과 규칙에 대한 교육을 더욱 강화해야 합니다.”라고 그는 스위치블로그MASS에 말했습니다.

이제 CBS는 11월 4일 지방 선거를 위해 유권자를 캠페인하기 시작했습니다. 그 목적은 기한을 지키고 작업을 지속적으로 이행할 후보들에게 지지를 받을 수 있도록 하는 것입니다.

케임브리지의 자전거 옹호자들

12명의 후보 중에서, 케임브리지 자전거 안전은 자전거 도로 네트워크를 제 시간에 완공할 것을 약속한 후보들을 ‘자전거 챔피언’으로 선정했습니다.

CBS가 선택한 7명의 후보는 “자전거 안전에 대한 가장 강력한 질문서 응답을 가진 후보들”로, 현직일 경우 “자전거 안전에 대한 완벽한 투표 기록”을 가지고 있습니다.

“우리의 목표는 책임을 다하는 것입니다.”라고 카사는 말했습니다. “후보가 자전거에 대해 관심을 가지는 것은 충분하지 않습니다. 그들이 네트워크를 완공할 것인지 알아야 합니다.”

맥고번 부시장은 시의회의 안건을 설정할 수 있는 도시에서 후보들을 선출하는 것이 중요하다고 강조합니다.

브렌던 브라이언트는 “시의원 후보들이 자전거 안전에 대한 책임을 다하는 것이 중요합니다. 그래야 원하는 정책이 노동자들과 공공을 위해 이행될 것입니다.”고 말했습니다.

도시의 여러 문제에서는 인터섹셔널리티가 필요하며, CBS가 지지하는 후보 중 대부분은 주택 긍정단체인 A Better Cambridge의 지지를 받았습니다.

올해 초, 현 시의회는 전역에서 다가구 주택을 합법화하는 투표를 이끌어내어 이러한 정책과 우선 사항들이 얼마나 상호 연관된 것인지 보여줍니다.

후보자들과의 대화

마크 맥고번 부시장, CBS의 7명의 자전거 챔피언 중 한 명은 “케임브리지 자전거 안전이 결성되기 전에 자전거 안전을 향상시키기 위해 이미 참여하고 있었습니다.”라면서 자신이 자전거 안전 조례의 주요 스폰서였다고 자랑스럽게 말했습니다.

그는 “상당한 진전을 이루었으며, 사고가 줄어나고 탑승객 수가 증가하는 모습을 보았습니다. 그럼에도 불구하고, 여전히 지역 사회에서 이러한 발전을 반대하는 소리가 여전합니다.”라고 말했습니다.

조반 소브리냐-휠러 의원은 개인적으로 안전한 도로에 대한 헌신을 느끼고 있습니다.

“저는 케임브리지에서 자전거 사고로 두 개의 이빨을 잃었습니다.”라고 소브리냐-휠러는 회상합니다. 그는 시의원으로서 2020년 자전거 안전 조례를 소개하였으며, 재선 출마의 이유 중 하나도 이러한 사업을 계속 진행하고 안전한 거리를 위한 다수를 시의회에 유지하기 위해서입니다.

맥고번과 소브리냐-휠러 의원에게 있어, 우선 사항은 분명합니다. 보호 자전거 도로는 여러 면에서 생명을 구합니다.

소브리냐-휠러는 “위험하고 소음이 가득 찼으며 차량으로 혼잡한 거리들은 아무에게도 유익하지 않으며, 보행자와 자전거 탑승자 모두에게 안전한 도로가 제공되는 것의 상호작용을 설명했습니다.”

“안전은 당연히 중요한 이슈이며,”라고 맥고번은 말했습니다. “자전거 탑승 객수를 늘리는 것이 환경적으로도 중요합니다.”라고 그는 덧붙였습니다.

그는 자전거 안전을 위한 CBS와의 관계를 동반자 관계로 보고 있습니다.

“우리는 서로 교육하고 함께 옹호합니다.”라고 그는 말했습니다.

정치와 조직된 옹호 간의 관계는 도시가 거리를 재구상하는 방법에 지속적인 영향을 미치고 있습니다.

모범적인 사례는 자전거 도로에 대한 커뮤니티의 요구가 시의회 차원에서 행동으로 나아가게 했다는 것입니다.

당신의 투표는 중요합니다.

피치버그 크로싱 프로젝트 업데이트 이야기에서와 같이, 주 및 지방 차원에서 연방 정부가 남겨놓은 간격을 메우는 정책을 발전시킬 수 있는 실질적인 기회가 있습니다.

그러나 맥고번은 케임브리지의 유권자 참여율이 낮다는 사실을 강조했습니다. 소브리냐-휠러 의원도 지역 선거가 종종 단 몇 표로 결정된다고 확인했습니다.

하지만 이들은 공공 참여를 장려하고 있으며, 맥고번은 “교통, 개발 및 공공 안전과 같은 이슈들은 우리 모두의 일상적인 이동 방식에 직접적인 영향을 미칩니다.”라고 말했습니다.

소브리냐-휠러 의원은 유권자들이 그들의 일상에서 누리는 “가시적인 것들”에 대한 권리를 가지고 있어야 한다고 믿습니다.

“거리 설계, 저렴한 주택 및 구역 규정, 대중교통 지원 및 방과후 프로그램이 그 예입니다.”

“지방 선거가 전국적인 선거만큼 흥미롭지는 않지만,”라고 맥고번은 말합니다. “그러나 우리가 지역적으로 내리는 결정은 주민들의 일상 생활에 상대한 차이를 만들어냅니다.”

이 sentiment는 옹호자들 사이에서도 공유됩니다.

베네딕트는 “저는 지역 정치가 저에게 중요할 것이라고 생각하지 않았습니다.”라고 말합니다.

이미지 출처：mass