앨라스카 역사: 앵커리지의 중반기 사진들

앨라스카 역사에 대한 계속되는 주간 시리즈의 일환으로, 지역 역사학자인 데이비드 리머가 독자들에게 제공하는 소중한 자료를 소개하고자 합니다. 앵커리지 또는 앨라스카 역사에 대한 질문이나 미래 기사 아이디어가 있다면, 이 이야기 하단의 양식을 통해 제안해 주시기 바랍니다.

역사학자로서, 역사적 세부정보를 찾는 것이 직업의 다른 측면보다 더 중요할 때가 많습니다. 필요한 문서화를 발견하지 못한다면, 작문이나 주제를 탐구하는 기술이 아무리 뛰어나더라도 큰 의미가 없습니다. 지난주에는 가장 중요하지만 활용이 부족한 연구 자원 중 하나인 국가 기록 보관소(National Archives)에서 제공하는 10장의 사진을 공유했습니다.

국가 기록 보관소는 비밀스러운 저장소가 아닙니다. 앵커리지에는 예전에 자체 지점이 있었던 것도 그 예입니다. 그러나 안타깝게도 우리는 이 물리적 장소에 대한 편리한 접근을 잃었습니다. 그럼에도 불구하고 이 보관소의 일부 자료는 온라인으로 제공되고 있습니다. 방대한 자료와 폭넓은 주제를 잡고 있는 이러한 분량은 역사적 탐구의 거의 모든 단계에서 중요합니다.

이번에는 중반기 앵커리지의 10장 사진을 더 소개하고자 합니다. 이 사진들은 중요한 사건 전후 또는 그 안에서 놀라운 내용을 담고 있습니다. 각 사진을 탐색하며 여러분의 기억을 되새기고 새로운 발견을 해보시기 바랍니다.

첫 번째 사진은 1935년 메릴 필드(Merrill Field)의 모습입니다. 앵커리지의 첫 비행장은 불안정하고 한정된 공항 스트립으로, 1920년대에도 안전하지 않았습니다. 앵커리지 시의회는 1929년 6월 5일, 도시 남쪽의 제5 애비뉴에 새 비행장 건설 계획을 승인하고 이를 위해 약 2,000달러를 배정했습니다. 이는 2025년 기준으로 약 40,000달러에 해당하는 금액입니다. 같은 해 7월에는 두 명의 지역 계약자에게 약 33에이커의 비행장을 정리하고 경작하기 위한 계약이 체결되었으며, 1에이커당 30달러로 약 550달러에 해당합니다.

건설은 그 해 말까지 시작되었습니다. 그러나 악천후로 중단되었고, 공항은 8월 22일에 개장하였습니다. 그 후 겨울 내내 바쁘게 운영되었습니다. 다음 해에는 전화 및 전력선 연결이 설치되었습니다. 알래스카 도로위원회는 1930년 6월에 비행장을 평탄화하고 씨를 뿌리는 작업을 완료하였습니다.

비행장은 처음에 앵커리지 항공장으로 명명되었으나, 곧 앵커리지 시립공항으로 변경되었습니다. 1929년 9월 16일, 수풀 조종사인 러셀 메릴(Russel Merrill)은 그날 세 번째 비행, 즉 베델로 기계 부품을 배달하기 위해 떠났습니다. 그는 더 이상 돌아오지 않았고, 그의 시신도 발견되지 않았습니다. 1930년 5월 7일, 새로운 비행장은 공식적으로 메릴 필드로 명명되었습니다.

다음 사진은 1946년 11월의 메릴 필드에서의 링크 트레이너(Link Trainer)입니다. 에드윈 링크(Edwin Link)가 발명한 이 장치는 비행 훈련용 시뮬레이터로, 조종사들이 계기만을 사용해 항법을 연습하도록 설계되었습니다. 링크 트레이너는 제2차 세계대전 동안 중요한 훈련 장치로 사용되었습니다. 이 사진은 공개 행사 중에 촬영되었습니다.

항공사에 관하여 아직 이야기할 것이 많습니다. 이 사진은 1948년 9월 9일, 앵커리지의 풍경을 촬영한 것이며, 포인트 워론조프(Point Woronzof) 근처의 땅을 보여줍니다. 이 지역은 이후 국제공항이 세워질 장소였습니다. 여러 위치가 새 공항 설치를 위한 후보지로 고려되었지만, 이 지역은 도심과의 상대적 근접성과 기존 도로 연결 때문에 선호되었습니다.

이 지역은 어찌 보면 한 농부가 두 번 판매한 지역이기도 합니다. 해리 크리스텐슨(Harry Christenson)과 그의 아내는 라즈베리 로드에서 브라이어크레스트 농장을 운영했습니다. 그들은 새 공항으로 사용하기 위해 민간 항공 관리국(Civil Aeronautics Administration)에게 그 땅을 팔았습니다. 그러나 몇몇 지역 주민들은 이미 같은 농장에서 부지를 구매했다고 주장하고, 구매 비용을 회수하기 위해 소송을 제기했습니다.

이러한 상황에서, 1950년 10월 15일에 찍힌 사진은 건설 진행 중의 모습입니다. 레이크 후드(Lake Hood)와 스페나드 레이크(Lake Spenard)는 동서 활주로의 바로 북쪽에 위치했습니다. 이 시기 레이크 스페나드는 앵커리지에서 가장 인기 있는 수영 장소였습니다. 공항 건설로 수질이 오염되었고, 이런 이유 때문에 그 десятилетия에는 구스 레이크(Goose Lake)와 쥬엘 레이크(Jewel Lake)가 여가 공간으로 개발되었습니다. 또한 1953년에는 스파(The Spa) 실내 수영장이 개장했습니다.

공항은 처음에는 1950년 완공을 목표로 하였으나, 현실은 그 목표와는 거리가 멀었습니다. 항공기 운항이 본격적으로 시작된 여러 날짜에 관한 혼란이 있었고, 많은 출처가 이에 대해 서로 다른 주장을 합니다. 항공사들은 1951년 말에 이미 이곳에서 비행을 시작했습니다. 정기 여객 서비스는 1952년 1월 4일, 태평양 북부 항공(Pacific Northern Airlines)이 새 공항에서 첫 비행을 시작하며 시작되었습니다.

몇 일 후, 알래스카 항공(Alaska Airlines)도 모든 항공 서비스를 제공하기 시작했습니다.

그러나 건설은 지연되어, 공항은 1953년 10월 17일 공식적으로 개장했습니다. 항공 쇼와 의식적인 병력 착륙이 그 이벤트를 기념하였습니다.

이날은 또한 항공의 50년을 기념하는 행사로 계획되었습니다.

사실 그때에도 공항은 임시 항공 관제탑을 사용하고 있어 정책이 제정되고 있었습니다.

새로운 항공 관제탑은 1954년까지 완공되지 않았습니다.

이 사진은 1948년 9월 7일, 앵커리지 위를 북쪽으로 바라본 것입니다. 사진 하단의 왼쪽에서 오른쪽으로는 파이어위드 레인(Fireweed Lane)이며, 위아래로 이어지는 긴 도로는 감벨 스트리트(Gambell Street)가 오늘날의 스웨드 고속도로(Seward Highway)로 이어집니다. 당시 감벨 스트리트의 연장은 포터 로드(Potter Road)라고 불리곤 했습니다.

스웨드 고속도로는 1890년대에 쿠크 만의 금광 커뮤니티를 연결하는 도로로 연결되었는데, 이후 여러 케나이 반도 마을을 잇는 도로가 1920년대에 건설되었습니다. 그러나 1937년까지는 무스 패스(Moose Pass)에서 스웨드와 호프(Hope) 사이의 사이에 간격이 남아 있었습니다.

그 간격으로 인해 앵커리지에서 운전할 수 있는 연결이 없었으며, 앵커리지와 스웨드를 연결하기 위해서 알래스카 철도나 빠른 도보가 필요했습니다.

현대적 스웨드 고속도로의 건설이 1940년대에 시작되었고, 1951년에 완료되어 앵커리지 자동차가 스웨드까지 기차를 이용하지 않고 도달할 수 있게 되었습니다.

고속도로는 1954년까지 전 구간에 걸쳐 포장되고 두 차선으로 확장되었습니다.

같은 날, 앵커리지 밖의 남쪽을 바라본 반대 방향에서 찍은 사진도 보실 수 있습니다.

하단 수평 도로는 15번 애비뉴(15th Avenue)이며, 당시에는 에이스트체스터(Eastchester)로 불리던 지역입니다.

15번과 감벨 스트리트의 모퉁이에 유명한 노스 스타 모텔(North Star Motel)이 1953년에 개장하기 전까지만 하더라도 이 지역은 오늘날 앵커리지의 일부로 간주되지 않았습니다.

1948년 9월 7일자 다른 앵커리지의 모습입니다. 이 사진은 스페나드를 중심으로 찍은 것으로, 앵커리지를 향해 북쪽을 바라보고 있습니다.

왼쪽에서 위아래로 길게 뻗은 도로는 스페나드 로드(Spenard Road)이며, 1950년대에 스페나드는 미라클 마일(Miracle Mile)로 알려져 있었습니다. 스페나드 로드는 치스터 크릭(Chester Creek)과 레이크 스페나드(Lake Spenard) 사이를 연결하고 있었습니다.

스페나드는 많은 사람들이 자신들의 공동체가 있는 것이 충분하다고 주장하는 자생적인 도시로 빠르게 성장했습니다. 역한 성과의 결과로, 자주 홍수가 발생하였고, 앵커리지 시 경계 밖의 거리 특히 노던 라이트 블러바드(Northern Lights Boulevard)에서 문제도 컸습니다.

1961년에는 그레이터 앵커리지 상공회의소 부회장이 노던 라이트에서의 페리 시스템의 필요성을 주제로 우스꽝스러운 발표를 했습니다.

그 발표가 끝나고 모두가 웃었습니다. 하지만 사실상 그에 대한 조치가 취해진 건 그렇게 많지 않았습니다.

문제가 심각해져서 일부 주민들은 앵커리지가 관심을 기울이지 않는다며 존 F. 케네디(JFK) 대통령에게 도움을 요청하기도 했습니다.

다음 사진은 1948년 8월 9일 앵커리지 남쪽의 이웃들입니다. 아래에서 위로 뻗는 긴 도로는 화초길(Fireweed Lane)입니다.

위쪽에서 비틀어지는 길은 현재 노던 라이트 블러바드(Northern Lights Boulevard)가 있는 길입니다.

오른쪽의 호수는 블루베리 리크(Blueberry Lake), 공식적으로는 오코넬 호수(O’Connell Lake)이며, 그러나 의외로 이 호수 이름으로 불리는 경우는 드뭅니다.

이 호수는 1960년대가 되기 전까지는 물이 빠지게 되었습니다. 아래쪽의 수평 도로는 스페나드 로드입니다.

이 사진이 촬영된 직후 몇 년 내에 로저스 파크(Rogers Park) 공동체가 화초길의 동쪽 단에서 개발되었습니다.

개발자들은 다수의 볼링장, 테니스 코트 및 연중 무휴 수영장을 약속했으나, 그 당시 앵커리지에서 그러한 시설은 전무했습니다.

로저스 파크는 물론 로저스라는 인명의 이름을 땄습니다. 로버트 J. 로저스(Robert J. Rogers)는 체스터 크릭 남쪽의 토지를 소유하였으며, 그가 자신의 정착지를 ‘마운틴 뷰’(Mountain View)라고 불렀습니다.

옛 사진 중 하나인 이 사진은 1964년 10월 19일 포인트 워론조프(Point Woronzof)에서 두 개의 석유 유조선 충돌 직후 모습입니다.

SS 산타 마리아(SS Santa Maria)는 정박 중인 M/V 시라(M/V Sirrah)와 충돌하였습니다. 사고는 조수로 인한 부주의로 발생하였습니다.

철판이 휘어지고 누수되어, 금속이 긁히는 소리와 함께 화재가 발생했습니다.

우뚝 선 연기의 기둥은 시내에서의 전망을 지배했습니다.

그 이후의 영웅적인 구출 작전은 많은 찬사와 수상을 불러 일으켰습니다.

마지막 사진은 1965년 3월 30일 메릴 필드의 모습입니다. 사진은 동쪽으로 바라보며 추가리 일대의 추가크 산맥을 담고 있습니다.

마운틴 뷰(Mountain View)는 1954년 앵커리지에 편입되었습니다.

국제공항 개장이 이뤄졌을 때, 많은 개인 및 항공 관계자들은 메릴이 안전상의 이유로 폐쇄될 것이라고 생각했습니다.

그들은 앵커리지 공역이 두 공항의 비행을 감당하기에는 너무 제한적이라고 여겼습니다.

초기 1950년대 사람들은 하늘이 이리 엉망이 될 것이라는 것에 충격을 받았을 겁니다.

이 기사를 마무리하면서, 이번 주에는 결론이 없습니다. 그저 여러분에게 감사하고 싶습니다. 지난 두 주에 걸쳐 이러한 영상은 국가 기록 보관소가 제공하는 반가운 자원의 일부분일 뿐입니다.

우리는 이 자료들을 적극적으로 활용해야 합니다. 여러분이 흥미를 느끼는 주제나 위치를 찾아, 직접 역사학자가 되어 보시기 바랍니다.

재미있게 하면서 발견한 것들을 친구들과 나누십시오. 어쩌면 여러분의 가족과 관련된 무언가를 찾게 될지도 모릅니다.

이것은 앨라스카와 그 이상의 과거로 나가는 무료 입구입니다. 큰 즐거움이 되기를 바랍니다!

이미지 출처：adn