브루클린 미드우드, 자전거 도로 설치 제안 다시 중단
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브루클린 미드우드에서 자전거 도로 설치를 위한 소규모 제안이 또 다시 중단되었다.
이는 일부 자동차 중심 지역 주민들의 반발로 인해 발생한 것이다.
교통부는 최근 지역 정치인들에게 이 프로젝트의 대부분을 연기하겠다고 알렸으며, 이 프로젝트는 최소 4년 동안 논의되어 왔다.
차 없이 안전하게 여행하고 싶어하는 주민들은 이 결정을 실망스럽게 여겼다.
트랜스포테이션 얼터너티브스의 주민이자 옹호자인 리즈 드니스는 “안전 프로젝트가 또다시 지연된 것에 정말 실망했다”고 밝혔다.
“우리가 거리에서 더 많은 안전 프로젝트를 기다리는 동안 위험한 상황이 지속되고 있다”고 덧붙였다.
교통부는 이번 여름과 가을에 해당 지역에 동서와 남북 방향으로 그려진 자전거 도로를 설치할 계획이었으나, 이 지역 주민들과 정치인들이 모인 비공식 회의 이후 대부분의 프로젝트를 연기하게 되었다고 CB14의 회원들이 월요일 열린 전체 이사회에서 전했다.
CB14의 교통 공동 의장인 비니옴 빈데트는 “교통부와 위원장, 지역 정치인들 간의 회의가 있었다”고 말했다.
“그 결과, 남부 지역의 자전거 도로는 더 이상 진행되지 않기로 결정되었다”고 그는 설명했다.
이러한 갑작스러운 반전은 해당 지역의 공화당 시의원인 이나 버니코프가 봄에 교통부의 ‘각종 의제’를 저지할 수 있었다고 자랑한 것과 관련이 있다.
CB14는 안전하게 자전거를 탈 수 있는 기반 시설이 거의 없는 지역으로, 미국에서 가장 오래된 자전거 도로의 일부 구간인 오션 파크웨이만이 있다.
애덤스 행정부의 이러한 후퇴는 윙게이트의 킹스턴과 브루클린 애비뉴에 설치될 예정이었던 보호 자전거 도로 프로젝트가 자동차 중심의 반발로 인해 축소된 사례와 유사하다.
교통부는 올해 포스터 애비뉴와 패러곳 로드에서 북쪽 자전거 도로를 설치하기 시작한 후, 브루클린 컬리지 남쪽에서 E. 12번가, E. 13번가, E. 14번가, E. 17번가, E. 18번가에 북에서 남으로 주행하는 도로와 I, J, L, M 애비뉴에 동서 방향으로 자전거 도로를 설치할 예정이었다.
이 지역은 자전거를 치거나 심각하게 다치는 사고가 비율적으로 많은 7개 지역 중 하나로, 교통부에 의해 안전한 도로에 대한 절박한 필요성이 제기되고 있다.
교통부 통계에 따르면 자전거 전용 도로는 사고 위험을 약 1/3 줄이며, 전반적인 부상도 감소시킨다.
또한, 도색된 자전거 도로는 사람들의 사망이나 중상자 수를 15% 줄이는 것으로 나타났으며, 보행자에게는 이 수치가 16%로 증가한다고 한다.
하지만 이러한 안전 통계는 같은 월요일에 열린 CB14의 자전거 도로 회의에서 참석한 일부 지역 주민들의 마음속에선 밑바닥에 있었다.
“여러분은 이 지역 유대 공동체를 겨냥해 반유대주의적이고, 이 사실을 사람들에게 알리지 않고 진행하는 것이 문제입니다”라고 한 참석자가 말했다.
교통부는 2021년에 CB14를 위한 자전거 도로 네트워크를 처음 제안했으며, 그 후 몇 가지 수정이 이루어졌지만, 2023년 6월에 다시 이를 위원회에 제출했다.
또 다른 지역 주민인 로이신 포드는 “우리가 이 같은 발표를 여러 번 들었으나 아무런 진전을 보지 못했다”고 불만을 표했다.
“우리는 계속해서 접촉 사고를 목격하고 있다”라고도 덧붙였다.
이처럼 지역 사회와의 소통 부족이라는 주장은 현 시청의 정책 논란과 맞물려 있다.
이번 사안은 권력과 접근성을 가진 사람들에 대한 배려로 이어지며, 이는 현재 기소된 영화 제작자인 지나와 토니 아르젠토의 사례와도 연결된다.
이들은 애덤스의 친한 친구인 잉그리드 루이스-마틴에게 그린포인트의 맥기니스 애비뉴에서 자전거 전용 도로를 중단시키도록 하였다.
하지만 루이스-마틴이 작년에 사임한 후에도 시청의 개입은 계속되었다.
주로 랜디 마스트로 부시장 덕분에 도교통부의 프로젝트가 중단되거나 지연되었으며, 이는 베드포드 애비뉴의 일부 보호 자전거 도로의 제거와 34번가 버스 전용 도로 지연, 퀸스보로 다리 보행자 도로의 지연, 상부 서쪽 지역의 주차 개혁이 되돌려지는 등의 결과를 불러왔다.
교통부와 버니코프는 논평 요청에 응답하지 않았다.
이미지 출처：nyc
