플랫부시 애비뉴에 더 나은 버스 서비스가 오고 있습니다 … 결국에는

뉴욕시 교통국(Department of Transportation)은 금요일, 리빙스턴 스트리트(Livingston Street)와 포스 애비뉴(Fourth Avenue) 사이의 플랫부시 애비뉴(Flatbush Avenue)에 센터-러닝 버스 전용 차선 설치를 시작한다고 발표했습니다.

하지만, 포스 애비뉴와 그랜드 아미 플라자(Grand Army Plaza) 사이의 구간은 2026년 가을까지는 기대하는 속도로 버스가 운행되지 않게 됩니다. 이 계획은 2022년 이 프로젝트에 대한 주민 설명회를 처음 개최한 이후로 4년 이상 걸리는 시간입니다.

이 프로젝트의 전체 계획은 보행자 대피소와 버스 탑승 섬을 포함하며, 공식들은 이것이 봄까지 기다려야 한다고 말했습니다. 긍정적인 점은 리빙스턴 스트리트와 포스 애비뉴 사이의 짧은 구간이 올해 가을부터 활성화된 버스 전용 차선으로 운행된다는 것입니다.

아담스 시장은 자신의 버스 전용 차선 운영에 대한 기록을 정리하려 합니다.

플랫부시 애비뉴 프로젝트는 2022년, 아담스 시장의 재임 첫 해에 버스 전용 차선에 대한 가능성을 타진한 후, 교통국에서 더 이상 진행되지 않았습니다. 당시 아담스 시장은 첫 임기 동안 150마일의 버스 전용 차선을 설치하겠다고 공언했지만, 그 목표에는 한참 미치지 못했습니다.

맨해튼, 퀸스, 브롱크스의 여러 지역에서 교통국의 버스 우선 프로젝트가 일상적으로 방해받았으며, 아담스 시장은 심지어 플랫부시 애비뉴의 버스 전용 차선은 오랜 시간 거주했던 브루클린 주민들이 아닌, 외부에서 이주한 사람들이 원했던 것이라고 주장하기도 했습니다.

플랫부시 애비뉴에서 더 빨리 버스를 운행시킬 수 있는 프로젝트는 아담스 시장이 브루클린에서 설치한 두 번째 버스 전용 차선으로, 2024년에 설치된 리빙스턴 스트리트 버스 웨이에 이은 것입니다.

프로젝트의 뼈대는 지난달 초 교통국이 세부사항을 공개할 당시와 동일합니다. 플랫부시 애비뉴는 결국 그랜드 아미 플라자와 리빙스턴 스트리트 사이에 센터-러닝 버스 전용 차선을 설치할 것이며, 이는 버스가 적색 도색을 벗어나지 않고 승객을 태우고 내리게 하는 콘크리트 버스 탑승 섬을 중앙에 구축하는 방식입니다.

디자인은 야심 차게 구성되어 있습니다. 대부분의 지역에서 플랫부시 애비뉴를 일반 차선 하나로 줄이고 보행자 공간과 자전거 주차 공간을 확장하여 플랫부시 애비뉴가 마침내 동네 거리처럼 느껴지게 할 계획입니다.

주차 공간은 대부분의 구간에서 이동 차선으로 전환되거나, 계속 남아있는 지역에서는 2시간 주차 또는 적재 구역으로 제한될 것입니다. 그러나 이 디자인에도 문제점이 있습니다. 국제 버스 급행 시스템 전문가인 애니 와인스톡과 월터 훅은 이러한 문제를 지적했습니다.

북쪽을 향하는 버스 전용 차선이 플랫부시 애비뉴에서 리빙스턴 스트리트로 좌회전하기 직전에 끝나는 점은 일반 교통과 혼잡한 차선에서 버스가 대기하게 만들 것입니다. 이들은 최근 분석에서 이러한 저지 지점을 특별히 언급하며, “버스가 리빙스턴에서 좌회전을 시도할 때 종종 정체된다”고 설명했습니다.

이 위치에서 일반 교통과 혼합된 구역에서 버스가 좌회전을 하는 것은 차량들이 신호 주기를 한 번에 통과하기 어려워 차질이 발생할 수 있습니다.

또한, 플랫부시 애비뉴에서 라파예트 애비뉴(Lafayette Avenue)로의 좌회전을 허용하는 것도 버스가 별도의 신호 조건으로 대기해야 한다는 점에서 문제가 됩니다. 이로 인해 만약 차량이 신호가 변경될 때 교차로에 갇히게 되면 북쪽으로 가는 버스의 속도가 늦어질 수 있습니다.

이 두 전문가는 도로 용량을 더 유지하기 위해 플랫부시 애비뉴의 주행 차선을 확장할 수 있는 방법을 모색해야 한다고 희망했습니다. 이들은 “플랫부시와 포스가 만나는 지점은 종종 정체되어 교통 난맥상을 초래할 수 있다”고 언급하며, 공간을 조정하는 것을 제안했습니다.

하나의 중앙에서 운영되는 버스 전용 차선 제안은 잘 구성된다면 훌륭한 버스 급행 시스템의 전시가 될 수 있는 가능성을 가지고 있지만, 잘 실행되지 않는 경우에는 BRT 추진이 오히려 손해를 보기 때문에 걱정된다고 와인스톡은 언급했습니다.

결국, 교통국의 일부분 시작으로 아담스 시장의 선거 해를 맞아 마지막 순간의 승리를 제공할 수 있게 되었습니다. 하지만 그의 재임 중 달성한 성과는 여전히 부족하다는 비판이 이어지고 있습니다.

금요일 오후, 교통국 발표 직후, 시장의 공식 재선 계정은 소셜 미디어에서 아담스가 “뉴욕 전역에서 150마일의 새로운 개선된 버스 전용 차선을 지원하고 있다”는 인포그래픽을 발표하며 과거의 약속을 반복했습니다.

이미지 출처：nyc