보스턴 주민, 이웃 거리의 미래를 결정짓는 투표

보스턴 주민들에게 그들의 이웃 거리의 미래가 이번 가을 투표안에 올라 있다.

현직 시장 미셸 우와 올해 시장 선거에서 그녀의 주요 경쟁자인 조쉬 크래프트는 도시 도로의 공간을 자동차, 버스, 자전거 및 보행자 간의 경쟁 요구 사항을 조화롭게 조정하는 방법에 대해 몇 달 동안 격돌해왔다.

전쟁의 중심에는 자전거 도로와 전용 버스 도로의 확장, 그리고 이러한 도로들이 설치되는 위치와 방식, 그리고 자동차에서 도로 공간을 빼앗는 것이 미치는 영향이 있다.

우 시장은 그녀의 임기 동안 도시의 교통 계획의 주요 특징으로 자전거 도로와 전용 버스 도로를 모두 옹호해왔다.

하지만 자전거 및 버스 도로가 생길 때마다 열띤 논쟁이 뒤따른다.

크래프트는 2월 캠페인 출정식에서 당선된다면 모든 새로운 자전거 도로 건설을 일시 중지하겠다고 약속하며 군중으로부터 큰 환호를 받았다.

크래프트는 자전거 도로에 반대하지 않으며 이를 ”우리 도시의 교통 퍼즐의 중요한 요소“로 보고 있지만, 우 시장 하의 자전거 도로 증가는 방향성과 기업 및 운전자의 경과를 충분히 고려하지 않은 것이라고 주장한다.

자전거 도로는 스타일이 다양할 수 있으며, 일부는 콘크리트로 도로에서 분리되어 있는 반면, 다른 일부는 페인트로만 구분되어 있다.

하지만 이들의 공통적인 목적은 자동차로부터 자전거 이용자를 보호하여 충돌에 대한 걱정 없이 쉽게 페달을 밟을 수 있도록 하는 것이다.

자전거 도로에 대한 가장 일반적인 불만은 이들이 자동차가 사용해야 할 공간을 차지한다는 것이다.

도로가 좁아지면 자동차는 속도를 줄여야 하고, 자전거 통행을 위해 주차 공간이 제거되면 기업은 고객에게 편리한 주차를 잃게 되므로 비판자들은 주장한다.

서퍽 대학교와 보스턴 글로브가 7월에 실시한 여론 조사에서 응답자의 절반이 자전거 도로가 여행을 느리게 하고 덜 편리하다고 말했고, 단 18%만이 여행을 더 안전하고 쉽게 만든다고 응답했다.

보스턴이 미국에서 가장 교통 혼잡한 도시 중 하나라는 명성이 이 논쟁을 진정시키지 않았다.

우: ‘해결할 수 있을 것 같다’

보스턴은 2022년 17.5마일의 분리된 자전거 도로를 보유하고 있었고, 우 시장은 9.4마일의 새로운 도로를 건설할 계획을 발표했다.

우 행정부는 보스턴의 자전거 도로 네트워크의 격차를 해소하고 도시 전역에 연결된 도로를 만들기 위한 계획의 일환으로 이를 추진하고 있다.

“오래된 인프라를 가진 도시, 역사적인 거리를 가진 도시는 올바르게 처리하면 완벽하게 호환 가능하다.” 우 시장은 5월에 자전거 동호인과 함께 도시를 순회하며 말했다.

“배송을 관리하는 방식 — 트럭이 어디에 주차해야 하는지, 소규모 기업 및 접근성 문제를 어떻게 생각해야 하는지 — 이 조각은 해결 가능하다고 느낀다.”고 덧붙였다.

2022년 우 시장은 향후 3년 내에 주민의 절반이 “안전하고 연결된 자전거 경로”에서 3분 이내 거리의 범위 내에 살기를 목표로 하겠다고 밝혔다.

현재 그려지는 이 umbrella에 포함되는 주민 수는 명확하지 않다.

우 시장의 사무실은 지난 주 마슬라이브의 요청에 응답하지 않았으며, 현재 도시에 있는 자전거 도로의 총 마일 수도 제공하지 않았다.

시장님의 계획은 또한 공공 자전거 공유 가능성을 확대하고, 더 많은 속도 완충장치를 구축하며, 공원, 도서관, 커뮤니티 센터 및 학교 근처에 높이 조절된 횡단보도를 설치하는 것도 포함된다.

크래프트: 일시 중지하고 문제를 연구하자

크래프트는 캠페인 시작 시 자전거 도로 건설을 일시 중지하고 그들의 효과를 검토하는 것을 요구한다고 밝혔다.

그 검토에는 자전거 도로가 주차 공간이나 편리한 배송 지점에 접근할 수 없는 소규모 기업에 미치는 영향에 대한 조사도 포함된다.

크래프트는 또한 보스턴 경찰에게 이륜차의 불법 주정차를 단속하고 자전거 이용자와 운전자 및 보행자를 보호하기 위해 전기 스쿠터의 단속을 지시할 것이라고 말했다.

“미셸 우 하에서는 보스턴을 돌아다니는 것이 모두에게 더 어려워졌다. 그녀가 무턱대고 설치한 자전거 도로, 포트홀 수리능력 부족, 인도 상태에 대한 무관심 때문이다.”고 크래프트는 이달 초에 말했다.

크래프트의 캠페인이 시작된 직후 2월, 우 시장은 최근 3년 내에 설치된 거리 인프라에 대한 30일 리뷰를 시작했다.

그 후 몇 주 후, 도시는 일부 자전거 도로에서 자동차와의 구분을 위한 플라스틱 장벽을 제거했다.

우 시장은 이 장벽들이 임시 조치로 의도되었으며, 일부는 차량 및 트럭의 손상으로 인해 제거되고, 일부는 커뮤니티 피드백 후에 제거되었다고 말했다.

버스 도로

우 행정부는 전용 버스 도로가 혼잡한 거리에서 버스가 교통을 우회할 수 있도록 하여 대중 교통을 제 시간에 유지하는 데 도움이 된다고 주장하고 있다.

자전거 도로와 마찬가지로 크래프트는 공공 버스가 절약된 시간을 측정하고 주변 지역 사회에 미치는 영향을 평가하기 위해 기존 버스 도로에 대한 포괄적인 검토를 지시하겠다고 말했다.

크래프트는 도시의 초점은 ”버스 도로 수량에서 서비스 질로 이동해야 한다“고 주장했다.

지난 주 기금 모금 이메일에서 우 시장 캠페인은 그녀의 행정부가 세 개의 버스 노선에서 무료 요금을 확보하고, 27,000개의 포트홀을 수리했으며, 80마일의 도로 및 16마일의 인도를 수리했다고 밝혔다.

하지만 그녀의 사무실은 MBTA와 협력하여 도시가 설치한 전용 버스 도로의 총 마일 수에 대한 질문에 응답하지 않았다.

크래프트의 버스 및 자전거 도로 계획은 포트홀, 트럭 배송 및 교통 속에서 교차하는 전동 스쿠터의 확산에 대한 도시의 반응을 포함한 넓은 광경 계획의 일부이다.

올해 초 라디오 쇼에서 거리 디자인에 대해 논의하면서, 우 시장은 거리 변화는 대부분 커뮤니티 피드백으로부터 비롯된다고 밝혔다.

“모두가 거리를 다르게 사용한다. 누군가는 도로를 건너는 것이 가장 중요한 경험일 수 있으며, 누군가는 자녀를 집으로 안전하게 데려가야 하므로 가능한 한 빨리 이동하고 싶을 수도 있다.”고 그녀는 말했다.

“때로는 모두가 가장 행복할 수 있는 경험을 만드는 것이 불가능하다.”고 덧붙였다.

이미지 출처：masslive