August 27, 2025

라스베가스, 두 번째 공항 건설 계획과 환경 문제

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라스베가스는 관광이 감소하고 있는 가운데, 낙관주의와 수자원이 부족한 상황에서도 시 경계 밖에 두 번째 공항을 건설하겠다는 계획이 진행되고 있다.

이 공항을 추진하기 위해서는 클락 카운티 보조 공항의 전체 환경 영향을 조사하는 환경 검토 과정이 연방 차원에서 시행되어야 한다.

이 과정은 미국의 환경 정책 법령(National Environmental Policy Act)에 따라 진행되며, 관계자들은 이 리뷰가 약 2년 반 걸릴 것으로 예상하고 있다.

물 공급과 야생 생물에 대한 피해를 최소화하기 위한 대화는 10년 동안 이어져 왔으며, 공항 건설을 위한 물 서비스 라인이 레이크 미드까지 연결될 계획과 함께 지역의 공공 토지를 매각하려는 지속적인 노력이 진행되고 있다.

환경보호 운동가인 빈니 스포틀레손은 이 프로젝트가 남부 네바다의 개발자들의 관심을 끌 수 있는지 의문을 제기하고 있다.

스포틀레손은 “우리는 단지 상업 공항 하나를 위한 물 이야기를 하고 있는 것이 아니다. 우리는 25년 전부터 큰 부동산 개발을 계획해온 것이다”라며 우려를 나타냈다.

카사르 마스토 상원의원과 수지 리 하원의원이 재개한 클락 카운티 토지 법안은 해당 지역의 개발을 위한 토지를 확보하는 데 중요한 역할을 할 수 있다고 언급하고 있다.

연방 정부는 네바다의 대부분의 공공 토지를 소유하고 있으며, 이는 자연 자원 관리와 라스베가스의 주택 affordability 위기라는 두 가지 과제가 충돌하는 상황을 초래하고 있다.

스포틀레손은 프림 근처의 지역이 항상 발전 가능성이 있는 구역으로 부각되어 왔다고 주장한다.

환경 검토 완료는 2028년 3월로 예정되어 있으며, 공항 건설도 10년 이상 걸릴 것으로 보인다.

클락 카운티 항공부의 모니카 버타키 대변인은 이메일을 통해 환경 문제에 대해 조기에 많은 대화가 있었음을 설명했다.

하지만 이 타임라인은 남부 네바다 수자원 관리국이 공항에 대한 물 수요를 정확히 파악하지 못하게 한다고 도아 로스 부관리자는 말했다.

만약 인프라가 새로운 개발 — 상업적 혹은 개인 주택 — 을 지원할 수 있다면, 건설업자들이 서비스 라인에 연결하기 위한 신청을 하는 데 아무런 제약이 없다는 설명이다.

로스 부관장은 “모든 개발과 마찬가지로, 우리가 정보가 들어오면 개발에 필요한 수리학적 분석을 시작한다”고 말했다.

하지만 아직 그 단계에 도달하지 않았다고 덧붙였다.

정확한 물 수요에 대한 추정치는 환경 검토 과정 후에 나올 것이라고 로스는 설명했다.

항공기 운영을 위해서는 라스베가스 계곡의 광범위한 폐수 처리 시스템을 활용해야 한다는 것은 공항 관계자들 사이에서 이해되고 있는 사항이다.

기술 발전 덕분에 실내에서 사용되는 모든 물은 재활용되어 레이크 미드로 다시 보내질 것이며, 공항 마찬가지로 이 시설이 갖춰질 필요가 있다.

클락 카운티는 새로운 개발에 대한 증발 냉각 시스템의 사용 금지와 2027년 시작되는 장식용 잔디 물주기 금지법을 시행해야 한다.

스포츠리에는 증발 냉각과 조경 관개가 ‘소비적인’ 물 사용 목록에 있으며, 이는 사용되고 재활용되지 않고 잃게 되는 물이다.

브론슨 맥 수자원 관리국 대변인은 “용량이 자리가 된다면 다른 개발업자들이 관심을 가져도 가능성이 있다”고 말했다.

하지만 이는 반드시 대규모 개발 또는 도시 외곽 개발을 의미하는 것은 아니다.

개발업체들이 남부 네바다에서 물 자원 문제 때문에 일부 산업을 추구하는 데 단념한 경우가 있음을 맥은 덧붙였다.

상업 개발을 위한 관심이 여전히 존재하는 상황이다.

주택 및 상업 개발 커뮤니티 모두 공항 주변에서의 성장 가능성에 기대를 걸고 있다.

환경 검토 과정이 시작되기 전에 공청회에 참석한 NAIOP 남부 네바다와 같은 조직은 이 지역의 응답이 긍정적이라는 신호로 보고 있다.

나이옵의 마이크 쇼헤트는 이지역이 대형 산업 창고를 위해 매력적인 옵션이 될 것이라고 하며, 캘리포니아 해안에서 하루에 왕복 가능한 지점이 이바나파 밸리라고 언급했다.

그는 훨씬 멀리 떨어진 아펙스 산업 공원이 이바나파에서 하루 만에 오기에는 적합하지 않다고 말했다.

쇼헤트는 “물 서비스 제공을 늘리는 것은 해당 지역이 개발 준비가 더 잘 되도록 했을 수도 있다”고 설명했다.

그는 지속 가능한 성장이 충분히 가능하다고 믿으며, 그가 속한 업계가 이에 적응해왔음을 확인한다고 덧붙였다.

그는 “20년 전만 해도 개발자들이 계곡의 수자원 정책에 대해 저항하며 싸우곤 했다”며, “하지만 현재는 이를 혁신을 위한 출발점으로 받아들이게 되었다”고 설명했다.

주택 재고 문제는 여전히 해결할 수 없다.

하우징 재건 협회 CEO인 티나 프리아스는 공항 주변에서의 개발자들의 관심이 시장에서 가능할지를 알기에는 너무 이르다고 전했다.

수요가 존재한다면, 프리아스는 주택 건설 산업이 개발 가능한 토지를 활용할 준비가 되어 있다고 말했다.

하지만 공항 주변에서의 주택 건설을 고려하기 위해서는 개발자들이 공항 운영과 갈등을 최소화하고 주민들을 위한 적절한 편의시설을 갖추는 방법을 고려해야 했다고 밝혔다.

프리아스는 “남부 네바다가 성장하는 것은 질문이 아니지만, 어떻게 성장할 것인가에 대한 질문이다”라며, “사려 깊은 계획, 지역 사회 협력, 강력한 보존 정책과 지속적인 혁신 덕분에 남부 네바다는 성장하고 있으며 물 소비 영향도 완화하고 있다”고 말했다.

스포틀레손은 팽창의 단점이 무엇이든 성장 그 자체가 가치 있다고 언급하며, 그는 백그라운드에서 이러한 논의가 이어지기를 바란다고 말했다.

쇼헤트는 “라스베가스를 그대로 두고 싶어하는 사람들이 많다”고 말하며, “하지만 나는 그러한 것이 합리적이지 않다고 생각한다. 성장에는 일정한 규모가 필요하다”고 덧붙였다.

이미지 출처:reviewjournal