할리우드의 위험한 슬립 레인 폐쇄, 보행자 안전 강화

이번 주, 로스앤젤레스 시 교통국(LADOT)은 위험한 슬립 레인을 폐쇄했다. 폐쇄된 레인은 할리우드의 아가일 애비뉴에서 유카 스트리트까지 이어져 있다. 이곳은 메트로 B선 할리우드/바인역에서 북쪽으로 한 블록 떨어진 위치에 있다.

독자들은 슬립 레인이라는 용어를 잘 알 수도 있지만, 이 용어에 익숙하지 않은 사람도 있을 것이다. 슬립 레인은 일부 교차로에서 운전자가 멈추지 않고 우회전을 할 수 있도록 유도하기 위해 설계된 추가 굽은 차선이다.

슬립 레인은 보행자에게 위험하다. 많은 운전자가 보행자를 인지하지 못한 채 고속으로 슬립 레인을 통과하는 경우가 많다. 이 레인은 보행자가 빠르게 이동하는 운전자에게 노출되는 추가적인 교차점을 만든다. 운전자에게도 위험이 될 수 있어, 종종 다른 이동 차량이나 정지된 물체와 충돌하는 사고가 발생한다.

아가일과 유카의 슬립 레인은 규모가 큰 것이었다. 이 레인은 20피트 너비에 약 300피트 길이였다. 구체적인 데이터는 없지만, 일반적인 할리우드 슬립 레인은 평균 11-15피트 너비와 30-100피트 길이 정도일 것으로 추정된다. 운전자들은 마치 101 고속도로 주행 중인 것처럼 이곳을 고속으로 질주했다.

LADOT는 이번 주 뉴스레터를 통해 이 프로젝트를 발표하며, 아가일 애비뉴의 도로 resurfacing 작업에 이어 이 레인을 폐쇄했다고 밝혔다. DOT의 뉴스레터에서는 “슬립 레인을 폐쇄하는 것은 LADOT의 차량 속도보다 안전을 우선시하는 약속을 보여준다”고 언급했다.

이 슬립 레인의 폐쇄는 매우 긍정적인 일이다. 몇 년 전, 저는 지역 시의원인 후고 소토-마르티네스에게 이 슬립 레인의 폐쇄를 촉구했던 적이 있는데, 이는 도시에서 가장 위험한 곳 중 하나였다. 이제 이곳은 사라졌다!

저는 이 프로젝트를 좋아하고 싶지만, LADOT가 단순히 보행자에게 무조건 좋은 일을 하지 않는 것 같은 기분이 든다. DOT는 슬립 레인을 폐쇄하는 것 외에도 자전거 이용자들에게는 불리하게 느껴지는 방식으로 더 많은 도로 주차 공간을 추가했다. 또한, 이 지역은 여전히 고속도로와 인접한 불친절한 지역으로 남아 있고, 보행자에게는 접근이 어렵고 휠체어 이용자에게는 불편하며, 자전거 이용자에게 위험하다.

아가일 슬립 레인은 너무 넓어서 자체적으로 도로 주차 공간을 마련하고 있었는데, 약 4개의 주차 공간이 있었다. DOT는 슬립 레인을 폐쇄하자 이러한 공간이 사라지게 되었고, 메트로역에서 한 블록 떨어진 곳에 운전자가 충분한 도로 주차 공간을 제공하고자 했던 것이다. 이를 위해 유카 스트리트의 슬립 레인 서쪽 두 블록에서 기존의 평행 주차 공간 약 8개를 대각선 주차 공간 18개로 전환했다.

전체적으로 LADOT는 운전자에게 약 5개의 새로운 도로 주차 공간을 제공했다. 하지만 이 추가된 주차 공간은 시의 자전거 계획에 악영향을 미치게 된다. DOT가 대각선 주차 공간을 추가한 두 번째 블록은 도시의 이동 계획 2035에 따라 자전거 도로로 지정된 구역이다. 이 도로는 자전거 이용자가 할리우드/바인 메트로 역을 오갈 때 이용하는 도로다.

이동 계획은 또한 유카/아가일 지역의 대부분을 보행자 증진 지구로 지정하고 있다. 따라서 LADOT의 유카 및 아가일 재구성 작업은 기본적으로 자전거 도로와 접근 가능한 보도 및 횡단보도 설치를 포함하는 Measure HLA 요구 사항을 촉발할 수 있다. 그러나 DOT는 이런 시설들을 설계하지 않았다.

불균형한 보도와 구덩이가 많은 아스팔트 보행로는 이 프로젝트가 시의 보행자 지구 최소 요구 사항을 충족하지 못하고 있음을 보여준다. DOT의 DASH 정류장도 유카와 아가일의 북서쪽 코너에 위치해 있는데, 휠체어 이용자가 접근하기 매우 어렵다. 커브 램프는 있지만, 정류장은 심하게 요철이 있는 아스팔트로 둘러싸여 있다.

DOT는 예정된 자전거 도로를 삭제했을 뿐만 아니라, 유카에서 기존 자전거 마킹(공유 도로 표시)을 제거했다. 이러한 공유 도로 표시는 불충분한 자전거 안전 시설인데, 이를 제거한 것은 DOT가 최소한의 자전거 안전 조치를 내려도 관심을 두지 않고 있음을 의미한다.

커브 주차 공간을 평행에서 대각선으로 바꾸면 도로 폭을 더 차지하게 되어, 향후 자전거 도로 설치가 더 어려워진다. DOT가 주차 공간을 추가하는 곳은 제거하기 어렵다. DOT는 주차 공간을 없애는 데 매우 소극적이다.

유카 스트리트는 이곳에서 70피트가 넘는 폭을 가지고 있다. 아마도 DOT가 엘드리지 애비뉴에서 한 것처럼 대각선 주차와 보도 사이에 자전거 도로를 설치할 수 있을지는 모르겠지만, HLA에 따르면 이러한 것이 도로 resurfacing 및 재구성 작업과 동시에 설치되었어야 한다.

유카와 아가일의 교차로에 있는 구 슬립 레인 지역은 이제 약 15,000 평방피트의 작은 삼각형으로 흠집이 많은 아스팔트로 덮여 있다. 슬립 레인을 폐쇄하면서 새로운 가능성이 열렸다. 이 지역은 전력 시설을 소유한 수도국의 소관이므로 일부 지역은 LADWP의 관리 하에 있을 수 있다.

이 비어 있는 삼각형은 무엇으로 변신할 수 있을까? 주택? 나무가 늘어선 미니 공원, 아마도 빗물 정화 수로? 농구장? 태양광 패널? 그곳에 어떤 것을 보고 싶으신가?

이미지 출처：la