트럼프 대통령, 캘리포니아의 자동차 배기가스 기준 무력화 선언

도널드 트럼프 대통령은 제2기 대통령 임기의 첫날부터 캘리포니아의 자동차 배기가스 기준에 대한 국가의 영향력을 무력화하겠다고 다짐했다.

그는 첫 몇 개월 안에 이 약속을 수행에 옮겼다.

트럼프 대통령은 5월에 논란이 된 여러 의회 투표 후, 캘리포니아의 여러 자동차 배기가스 기준을 무효화하는 법안을 서명했다.

여기에는 2035년까지 새로운 가솔린 차량의 판매를 금지하는 주의 혁신적인 규정이 포함되어 있다.

트럼프 대통령이 7월에 서명한 ‘원 빅 뷰티풀 빌’은 오는 9월 30일부터 전기차 구매자에게 제공되는 연방 세금 공제를 최대 7,500달러까지 종료하는 내용을 담고 있다.

전기차는 일반적으로 가솔린 차량보다 비쌌기 때문에, 이러한 정부 지원이 청정 차량 구매를 장려하는 데 중요한 역할을 해왔다.

이로 인해 캘리포니아 주 전역에서 전기차 판매가 감소하고 있는 상황이다.

연방의 인센티브가 없는 상황에서는 캘리포니아가 온실가스 감축 목표를 달성하기 어려워질 것이며, 연방 대기 질 기준을 위반할 위험이 크다.

이에 따라 샌프란시스코 주 의회는 캘리포니아가 기후 리더십을 재확인하고 제로배출 차량 판매를 촉진하기 위한 정책을 수립하도록 지침을 내렸다.

개빈 뉴섬 주지사는 6월, 캘리포니아의 배출 목표에 대한 헌신을 재확인하는 행정 명령을 서명했다.

그의 주문에 따라 주 정부 당국은 새로운 적대적인 연방 정부 속에서 대응하기 위한 전략을 수립하기 위해 다시 계획을 짜고 있다.

주 정부 관계자들은 주요 전략을 담은 8페이지 분량의 문서를 주지사 사무실에 제출하였다.

문서에는 제로배출 차량의 채택을 촉진하고 심각한 대기 오염으로 고통받고 있는 지역사회의 배기가스를 줄이는 다양한 방안이 담겨 있다.

이 보고서에서 캘리포니아 주 정부 관계자들은 제로배출 차량에 대한 보조금을 복원하기 위한 주 정부 자금 확보가 가장 중요한 방법 중 하나라고 주장하고 있다.

남부 캘리포니아에서는 매년 약 1,500명의 주민이 건강에 해로운 수준의 공기에 노출되어 사망하고 있다.

캘리포니아 공기 자원 위원회(Liane Randolph 회장)에 따르면, 깨끗한 공기 노력이 위협받고 있으며, 모든 미국인의 건강이 위험에 처해 있다고 전했다.

랜돌프는 “캘리포니아는 계속해서 싸우고 있으며, 더 깨끗한 공기와 더 나은 공공 건강을 포기하지 않을 것”이라고 강조했다.

“우리는 법적, 도덕적 의무가 있습니다.”

트럼프 대통령의 선출 이후, 뉴섬 주지사는 트럼프가 연방 세금 공제를 폐지할 경우 주 보조금 프로그램을 복원할 것이라고 약속했다.

2023년에 종료된 이전의 주 프로그램은 594,000대 이상의 전기차, 수소차 또는 플러그인 하이브리드 차량에 대해 14억 9천만 달러의 자금을 지원하였다.

이는 소비자들에게 새로운 제로배출 차량 또는 플러그인 하이브리드를 구매하거나 임대할 경우 최대 7,500달러의 환급을 제공하였다.

이 프로그램은 추정상 456백만 갤런의 연료 사용을 줄이는 데 기여하였다.

새로운 제로배출 차량에 대한 주 정부 지원금은 주 의회가 새로운 법안을 도입하거나 내년 예산안에서 이를 위한 특정 할당을 마련할 필요가 있다.

뉴스 홈의 대변인인 다니엘 비야세노르는 “주 정부의 cap-and-trade 프로그램은 연간 40억 달러를 생성하는 주의 주요 기후 프로그램으로, 새로운 제로배출 차량 인센티브의 출처가 될 수 있다”고 말했다.

비야세노르는 “주지사와 그의 팀은 보고서에 제시된 권장 사항을 검토하고 있다”며, “주지사가 행정 명령 서명 시 언급했듯이 캘리포니아는 계속해서 더 깨끗한 차량으로의 전환을 추진할 것”이라고 덧붙였다.

작년 캘리포니아에서 판매된 자동차는 총 175만 대 이상이며, 그 중 25% 이상이 제로배출 또는 플러그인 하이브리드 차량이었다.

2025년 6월 30일 기준으로 약 90만 대의 자동차가 판매되었으며, 이 중 22.3%가 제로배출 또는 플러그인 하이브리드 차량으로 나타났다.

테슬라의 경우, 캘리포니아에서 새로 등록된 차량은 76,000대에 불과해, 지난해의 판매량인 200,000대에 비해 크게 감소하였다.

환경 비영리 단체인 어스저스티스의 ‘제로 권리’ 캠페인 담당인 아드리안 마르티네즈는 정부 보조금이 캘리포니아가 청정 공기 및 기후 목표를 달성하고 경제적 경쟁력을 유지하는 데 매우 중요하다고 강조하였다.

마르티네 즈는 “캘리포니아가 연방 정부의 무모한 행동을 상쇄할 방법을 고민하는 것은 현명한 일”이라며, “지금 시점에서 이는 매우 중요하다. 전기차 필요성이 크기 때문”이라고 말했다.

이어 그는 “전기차를 촉진하고 발전시키는 것은 많은 일자리를 창출하는 등의 경제적 이점이 있다”고 강조했다.

주 정부 관계자들은 새로운 제로배출 차량 운전자를 위한 재정적 유인책을 고려하라고 주지사 사무실에 요청하였다.

예를 들어, 전기차 소유자가 주 정부 발급 스티커로 혼자 카풀 차선에서 운전할 수 있는 특권을 상실할 가능성이 큰 9월 30일 전에 혜택을 지속할 수 있는 방법 등이 논의되었다.

또한 문서에서는 전기차 충전 비용을 줄이기 위한 재정적 인센티브를 찾는 방안을 캘리포니아 공공 유틸리티 위원회에 권장하고 있다.

이와 더불어, 전기차 충전 네트워크를 확장하고 유지할 필요성을 강조하고 있다.

현재 이 네트워크는 고장난 충전 포트, 긴 대기 시간, 부족한 충전소 문제를 안고 있다.

또한 주 정부는 약 35,000대의 차량을 운영하고 있으며, 신규 차량 구매 시 제로배출 차량으로 구매되는 것이 필수적이라고 강조하고 있다.

랜돌프는 “주 정부의 차량이 우리의 요구 사항보다 더 빨리 움직일 수 있도록 하는 한 가지 기회”라며, “주 정부 차량이 제로배출 차량을 배치할 수 있는 훌륭한 기회”라고 말했다.

정부의 지원과 구매력으로 인해, 환경 단체들은 캘리포니아와 지방 규제 기관이 자체적으로 혁신적인 규제를 계속 도입해야 한다고 주장하고 있다.

캘리포니아 법무장관 로브 본타는 트럼프 대통령이 캘리포니아의 자동차 배기가스 기준을 뒤집는 법안을 서명한 직후 연방 정부를 상대로 소송을 제기했다.

본타는 즉각적으로 ‘진보된 청정 자동차 II’라는 규제를 옹호하고 있다.

뉴섬 지사는 6월에 발표한 행정 명령으로 캘리포니아 공기 자원 위원회에 다음 주요 규제인 ‘진보된 청정 자동차 III’를 오는 몇 달 내로 초안 작성하도록 지시했다.

구체적인 내용은 아직 정해지지 않아 트럼프 대통령이 ‘진보된 청정 자동차 II’를 타파하는 데 성공할 경우 어떤 대안 조치가 필요할지 불투명하다.

어떤 경우든지, 주 정부 관계자들은 캘리포니아가 환경 목표를 포기하지 않을 것임을 시사하고 있다.

랜돌프는 “세계는 청정 차량 기술을 향해 빠르게 나아가고 있으며, 현재의 행정부는 이 경쟁에서 후퇴하고 있다”며, “이 보고서는 캘리포니아가 여전히 그 모멘텀을 유지할 것이라는 것을 보여준다”고 덧붙였다.

이미지 출처：latimes