버스 고속 전용 노선 발굴 방안 제시

뉴욕에 본사를 둔 국제 버스 전문가 앤니 와인스톡과 월터 훅은 도시 내 고속 버스 급행 노선(BRT)의 최적의 장소를 파악하기 위한 방법을 개발했습니다.

이 방법은 단순히 추측하거나 특정 지역주민의 찬반 의견에 근거해 노선을 결정하는 기존 방식을 대체할 수 있습니다.

와인스톡과 훅이 제안한 분석은 단순히 버스 속도 외에도 몇 가지 요인을 고려해야 한다고 강조합니다.

우선, 제안된 BRT 노선의 총 승차 인원을 고려해야 하며,

제안된 BRT가 고승차 버스 노선과 연결되는지,

노선이 BRT를 포함할 수 있을 만큼 충분히 넓은 도로인지,

교통이 우회할 수 있는 인근 도로가 있는지 또한 따져봐야 합니다.

서비스가 저소득층 계층에 도움이 되는지도 중요한 요소입니다.

또한 새로운 서비스가 기존 지하철 서비스를 보완할 수 있는지,

BRT 시행으로 인한 시간 절약 효과,

해당 구역에 이미 서비스되는 버스 노선의 유형(선호: 선택 버스 서비스, 제한된 노선 혹은 퀸스의 새로운 출퇴근 노선) 등을 모두 반영해 효율적인 분석을 해야 한다고 설명했습니다.

이러한 요인들을 종합적으로 고려함으로써 도시 행정이 단순한 추측이나 특정 지역의 소음에 의존하지 않고, BRT를 시작할 최적의 위치를 명확히 제시할 수 있을 것입니다.

훅은 “이것은 행정부가 정치적 논의에 임할 때 기술적 사실로 무장하여 지역사회 의견에 반박할 수 있는 근거를 제공한다”고 말했습니다.

그는 이전에 발표된 조사 결과와 함께 이 분석이 도시와 MTA가 지난 15년간 도입한 모든 버스 우선 조치의 결과를 살펴보았다고 덧붙였습니다.

훅은 “이 분석을 통해 행정부가 지역사회에 들어가서 ‘우리의 분석에 따르면 이 서비스가 도시 내 모든 지역에 가장 많은 혜택을 가져다줄 것이다’라는 주장을 할 수 있다”고 강조했습니다.

또한, 이는 부적절한 정치적 개입으로부터 옹호자들을 방어하는 도구가 될 수 있습니다.

훅은 “그런 데이터를 가지고 우리는 이상한 결정에 의문을 제기할 수 있는 기술 도구를 얻을 수 있다”며,

“가령, 시장의 친구가 특정 구역에 많은 자금을 투자하기를 원하는 경우 그 프로젝트가 왜 우선 순위가 되었는지를 물을 수 있다”고 설명했습니다.

그렇다면 어떤 구역이 BRT에 적합할까요?

와인스톡과 훅이 분석한 결과, 뉴욕의 125번가가 BRT의 혜택 점수가 가장 높게 나타났습니다.

제2차 세컨드 애비뉴 지하철 공사가 2032년에 개통될 예정인 만큼,

125번가의 기존 횡단 서비스에 물리적으로 보호된 버스 전용차선과 버스 탑승역을 추가하면 지하철과 유사한 서비스를 제공할 수 있습니다.

와인스톡은 “그 지하철이 건설되기까지는 수년이 걸릴 것이다. 이제 BRT를 구축하면,

그 기간 동안 사람들은 교통체증 속에서 버스를 타고 막혀 있을 것이다.

이번 BRT가 20년 또는 30년 동안 유지된다면 향후 지하철이 필요 없을 수도 있다.

그러나 그 수요는 지금 당장 존재한다”고 언급했습니다.

훅은 125번가에 BRT를 도입하면 라가디아 공항으로 가는 M60 버스를 이용하는 승객들에게도 이익이 될 것이라고 말하며,

지하철이 닿지 않는 장소를 연결하는 일부 동네 버스 노선의 속도를 높이는 데도 기여할 것이라고 전했습니다.

총 19개 구역이 실질적인 BRT를 지원할 수 있다고 분석하였으며, 이는 미국의 대부분 도시가 가지는 것보다 더 많은 수입니다.

하나의 BRT만 구축해도 수만 명의 버스 승객들에게 커다란 혜택을 가져다줄 수 있을 것입니다.

이들의 최우선 구역 목록을 기반으로 한 지도는 도시의 버스 서비스 풍경을 변화시킬 수 있는 비전으로 제시됩니다.

뉴욕시와 MTA가 국제 스타일의 BRT를 조속히 수용할지는 미지수입니다.

앤드류 쿠오모 전 주지사의 경기에도 마찬가지로, MTA는 2018년 이후로 대규모 버스 서비스에 대한 공격적인 개입을 해오지 않았습니다.

BRT와 같은 서비스를 도입하기 위해서는 MTA와 도시가 긴밀히 협력해야 하지만,

아담스 행정부가 더 많은 버스 프로젝트를 중단시키면서 그 협력이 점점 더 어려워지고 있습니다.

MTA 회장 겸 CEO인 잔노 리버는 “저는 더 빠른 버스를 지지합니다.

법과 정책에서 약속된 도구들의 배치를 확실히 해야 한다고 믿습니다”라고 밝혔습니다.

이어, “우리는 항상 더 야심찬 해결책을 찾고 있습니다.

물론 현재 자본 계획에는 자금이 없지만, 우리는 더 빠른 버스 서비스를 제공하기 위해 활용 가능한 다양한 해결책을 검토하고 있습니다”라고 덧붙였습니다.

교통국(DOT)의 대변인은 이 보고서를 검토할 것이라고 밝혔으며,

도시가 버스를 더 빨리 이동하도록 하고 있다고 주장했지만,

버스의 평균 속도는 여전히 7년 동안 8마일로 정체되어 있습니다.

이미지 출처：nyc