브루클린 보행자 사망자 수 여전히 높아, NYC 교통 사고 사망자는 감소

2025년 상반기 동안 브루클린에서의 보행자 사망자 수가 여전히 높은 것으로 나타났다.

이는 뉴욕시의 도로에서 가장 안전한 6개월 중 두 번째 안전한 기록이라고 전한 새로운 보고서에 따른 것이다.

교통 옹호 단체인 교통 대안(Transportation Alternatives)과 안전한 거리 가족(Families for Safe Streets)의 새로운 데이터에 따르면, 올 상반기 동안 뉴욕시의 교통 사고로 인해 총 90명이 사망했다.

이는 2018년 이후 가장 안전한 첫 6개월 기록 중 두 번째로 안전한 수치이다.

교통 대안의 관계자들은 혼잡 통행료의 도입과 보호된 자전거 도로와 같은 도로 안전 인프라에 대한 투자가 사망자 수 감소의 일부 요인이라고 설명했다.

혼잡 통행료 구역 내에서는 교통 사고로 인해 사망자가 한 명도 없었다.

연구 결과, “한 명의 운전자, 승객, 스쿠터 라이더 또는 오토바이 운전자가” 61번가 남쪽의 맨하탄 혼잡 완화 구역 내에서 사고로 사망하지 않았다고 보고서는 밝혔다.

혼잡 구역 내 전체 사고 사망자는 비전 제로(Vision Zero) 시대 평균 대비 15% 감소했으며, 작년 같은 기간과 비교할 때 40% 줄어든 것으로 나타났다.

하지만 뉴욕시의 다른 지역에서 사망자가 감소하는 동안 브루클린이라는 한 자치구에서는 여전히 극히 위험한 상황이 지속되고 있다.

비전 제로 시대 평균과 비교할 때, 2025년 동안 브루클린에서 보행자가 24%, 차량 운전자가 11% 더 많은 사망자 수를 기록했다.

올해 브루클린에서 발생한 교통 사고 사망자의 3분의 2 이상이 보행자였다.

보고서에 따르면, 2025년 동안 발생한 6명의 아동 사망자 중 4명이 브루클린에서 차량에 의해 사망했다.

이들은 4월에 면허가 정지된 운전자가 미드우드에서 교차로를 과속으로 통과하며 사고를 일으켰을 때 사망했다.

사고로 인해 이들의 어머니 또한 사망했다.

교통 대안의 베인 퍼너스(Ben Furnas) 전무이사는 브루클린의 통계가 특히 위험한 지역에서 발생하고 있으며, 도로 안전 프로젝트가 지연되고 있다고 설명했다.

예를 들어, 웨이플러 애비뉴와 플러싱 애비뉴 사이의 베드포드 애비뉴 지역은, 도로 안전 문제와 지역 사회의 우려를 다룬 소송 중으로 보호된 자전거 도로 계획이 불투명하다.

퍼너스 전무이사는 “뉴욕시는 베드포드 애비뉴 자전거 도로와 같은 검증된 안전 개선책을 철회하거나 34번가 버스 전용 도로와 같은 중요한 인프라에서 주저할 여유가 없다.

이런 결정이 진행된다면 더 많은 사고와 사망, 심각한 부상이 초래될 것이다”라고 경고했다.

미래를 바라보며, 도시는 더 느린 속도, 더 안전한 거리 설계, 그리고 생명을 구하는데 중점을 둔 정책을 강화해야 한다고 주장했다.

NYPD의 교통 통계 또한 비슷한 경향을 보이고 있다.

2025년 현재까지의 총 교통 사고 사망자는 2024년 같은 기간 대비 27% 감소했지만, 브루클린 북부에서는 15.4% 증가했고, 남부 지역에서는 25% 감소했다.

비전 제로에 대해 퍼너스 전무이사는 투자가 가치 있다고 강조하며 확장을 주장하고 있다.

“우리가 비전 제로에 투자할 때, 그것은 효과가 있다. 그것은 뉴욕시를 안전하게 만들고, 보행자, 자전거 이용자, 차량 이용자 모두에게 혜택을 준다.”라며, “이 새로운 데이터는 모든 선출직 공직자에게 행동을 촉구하는 메시지이다. 비전 제로는 생명을 구하고 있으며, 이러한 성공 사례에 더 많은 투자를 해야 할 때이다”라고 강조했다.

이미지 출처：amny