청소년들이 SANDAG 지역 계획에 항의하다

KC Gupta와 Elena Gilli라는 17세의 청소년들이 SANDAG의 2025년 지역 계획을 항의하기 위해 이 기관의 다운타운 사무실 앞에서 만났다.

SANDAG의 지역 계획은 4년마다 검토되며, 이는 샌디에이고 카운티가 교통 시스템 및 인프라를 위한 연간 13억 달러를 어떻게 사용할지를 안내한다.

Gilli는 라호야 고등학교를 졸업한 후 가을에 UC 버클리에 진학할 예정이며, Gupta는 라호야에 있는 비숍 학교에서 3학년에 재학 중이다.

Gilli는 ‘샌디에이고 350의 청소년 대 기름 캠페인’에서 자원봉사를 하고 있으며, 대중교통은 샌디에이고 주민들에게 생명선이라고 밝혔다.

“좋은 교통 시스템은 공동체를 연결할 수 있습니다.

그것은 공정성의 도구가 될 수 있고, 사회 정의를 촉진할 수 있습니다.

반면에 나쁜 교통 시스템은 불평등을 고착시킬 수 있습니다.”라고 Gilli는 말했다.

SANDAG는 올해 말까지 지역 계획을 승인해야 하지만, 금요일 오전 9시에 열리는 교통 위원회 회의는 대중이 제안에 대해 의견을 낼 수 있는 마지막 기회이다.

Gupta는 샌디에이고의 ‘인민 플랫폼’의 대표로 활동하며, Gilli와 함께 금요일 오전 8시 30분에 SANDAG 사무소 앞에서 또 다른 집회를 열 계획이라고 밝혔다.

KPBS에 따르면, SANDAG의 지역 계획은 카운티 내 고속도로를 93마일 새로운 관리 차선으로 확장하고, 기존 고속도로를 259마일 관리 차선으로 전환할 예정이다.

Gupta는 이 지역 계획이 청소년 활동가들의 우선 순위를 반영하지 않다고 설명했다.

“현재의 계획은 부족합니다.

이 계획은 약 300마일의 관리 차선을 제안하고 있습니다.

이는 차선 전환과 고속도로 차량 전용 차선으로 가장한 고속도로 확장입니다.

우리는 이러한 것들이 교통 수요를 유도한다는 것을 알고 있습니다.

현재의 대중교통 시스템은 청소년이나 이 시스템에 의존하는 근로자를 위해 제대로 작동하지 않으며, SANDAG는 충분한 노력을 기울이지 않고 있습니다.”라고 Gupta는 주장했다.

Gupta에 따르면, 대중교통 인프라를 건설하는 비용은 탑승자들이 가장 선호하는 서비스인 전철 빈도가 상승하는 비용을 훨씬 초과한다고 한다.

“거대한 프로젝트를 건설할 때, 서비스의 비용과 이들 프로젝트를 건설하는 비용은 매우 다릅니다.

MTS는 블루라인의 7.5분 빈도를 위한 연간 비용이 420만 달러가 될 것이라고 추정했지만, 이는 21억 달러의 프로젝트였어요.”라고 Gupta가 말했다.

카멜밸리 주민이자 샌디에이고 350의 교통 팀 공동 리더인 Chris Roberts(64세)는 지역 계획이 일반적으로 인프라 프로젝트를 2035년 또는 2050년과 같은 먼 미래로 완공하도록 예정한다고 밝혔다.

Roberts는 대중교통 프로젝트가 자동차에 덜 의존하고 있는 젊은 활동가들에게 더 큰 관심을 가지지만, 이들 프로젝트는 작동시까지 시간이 오래 걸린다고 말했다.

Gilli는 계획된 신속한 버스 노선과 같은 대중교통 프로젝트가 완료되는 데 25년이 걸릴 것이라고 우려하고 있다.

“대중교통 자금의 대부분은 아직 확보되지 않았습니다.

이는 아직 통과되지 않은 투표안에 의존하고 있습니다.”라고 그녀는 덧붙이며, SANDAG이 관리 차선 확장이 아닌 현재 가지고 있는 자금으로 대중교통에 우선순위를 두기를 희망한다고 밝혔다.

Gupta는 전염병 중에 샌디에이고로 이사한 후 매일 학교에 가기 위해 뉴욕시의 대중교통을 이용했으며, 샌디에이고에서는 대중교통이 너무 오래 걸려서 의존할 수 없었다고 말했다.

그는 젊은이들이 강력한 대중교통의 혜택을 누린다고 강조했다.

“우리는 승객입니다.

고등학생과 대학생, 젊은 노동자들이죠.

이 캠페인은 25세 미만인 사람들에 의해 주도되고 있으며, 학교에 가기 위해 버스를 타거나, 일을 하러 가기 위해 전철을 타고, 불규칙한 929를 기다리는 이들이 많습니다.”

Gupta는 SANDAG의 계획이 “자동차 중심적인 사고 방식”이라고 비판하며 말했다.

“변화가 필요하며, 작은 변화가 엄청난 차이를 만들 수 있습니다.

SANDAG 예산의 1%도 안 되는 변화가 대중교통 승객에게 큰 차이를 만들 수 있습니다.”

이미지 출처：timesofsandiego