아담스 시장, 브루클린 제3애비뉴 안전 재설계 지연, 법적 도전 가능성 언급

아담스 시장은 브루클린의 치명적인 제3애비뉴 재설계를 1년 이상 지연시켰습니다. 
과거에는 이 복도에 대해 안전 개선이 ‘우리 리스트의 최상단’이라고 발언했지만, 최근 두 사람이 사망하면서 그의 행정부는 무관심으로 법적 도전에 직면할 수 있다는 전문가들의 의견이 나옵니다. 
 
지난주, 과속차량이 빨간 신호를 무시하고 두 남성을 치여 사망에 이르게 했습니다. 
경찰에 따르면, 이는 아담스가 지난해부터 안전 개선 제안을 미뤄온 결과로, 옹호자들은 이러한 사고가 ‘예방 가능했다’고 주장하고 있습니다. 
아담스 시장은 시청에 오기 훨씬 이전인 브루클린 자치구장 시절인 2018년과 2019년에 이미 이 도로의 안전 개선이 필요하다고 언급했습니다. 
당시 아담스는 ‘누군가 제3애비뉴를 따라서 자전거를 타고 가고 싶다면, 그건 극도로 위협적입니다. 그것은 우리 리스트의 최상단에 있어야 합니다.’라고 말하였습니다. 
그는 또한 2019년, 30세 자전거 라이더 에므 사몰레위츠가 이 거리에서 사망한 이후 ‘제3애비뉴는 특히 도전적인 복도입니다’라는 말을 추가하였습니다. 
 
그러나 시장이 된 이후, 아담스는 생명을 구할 수 있는 도로 재설계에 브레이크를 걸고, 변경을 반대하는 지역 비즈니스 이익을 달래는 대신 안전을 간과했습니다. 
그렇게 지난 금요일, 무단교통사고를 일으킨 운전자가 보행자인 80세의 케스 운 천과 59세의 파퀴 린을 치어 사망에 이르게 했습니다. 
최근 몇 달 간 또 다른 부상자들도 다수 발생했습니다. 
 
법률 전문가에 따르면 아담스 시장과 도시 교통 당국은 제3애비뉴의 위험성을 대 years months 있던 것을 알고 있었지만, 재설계를 지연하는 것이 법적 소송의 원인이 될 수 있다고 합니다. 
‘그들이 계획을 세워놓고 그것을 철회했기 때문에 대퇴손상을 입은 것’이라고 피터 비들 변호사는 말합니다. 
‘시장이 개입하지 않았다면 이런 사고는 일어나지 않았을 것입니다.’라고 덧붙였습니다. 
 
뉴욕주 최고 법원이 2017년에 결정한 바와 같이, 당국이 필요한 교통 안전 조치를 취하지 않아 고위험 구역에서 발생하는 사고에 대해 도시가 책임을 질 수 있습니다. 
이 결정은 2004년의 한 사고에서 시작되었습니다. 
연방대법원에서 과속 운전자가 자전거를 타고 있던 12세 소년을 치어 중상을 입힌 사건이었습니다. 
 
최근 옹호자들은 이 사례를 다시 인용하며 아담스 행정부가 더 이상의 사망자나 부상자가 발생할 경우 소송하겠다고 위협했습니다. 
제3애비뉴의 구간에서 사고로 인명 피해를 보았다면 절대가족은 이를 법적으로 다룰 수 있다는 경고입니다. 
 
지난 7년간 제3애비뉴의 2마일 구간에서 80명이 사망하거나 중상을 입었습니다. 
이는 평균적으로 매달 한 건의 중상 사고가 발생했다는 것을 의미합니다. 
교통 안전 옹호 단체인 ‘교통 대안’의 데이터에 따르면, 2023년 말에 도시 교통부는 제3애비뉴의 개혁안을 발표했습니다. 
이 안은 각 방향의 교통차선을 줄이고 자전거 전용 차선과 보행자 대기 구역을 설치하는 내용을 포함하고 있습니다. 
이 절차는 주민, 학교 대표, 비즈니스 관계자들의 안전 요청으로 이루어졌습니다. 
 
제안된 재설계의 구체적인 통계는 제3애비뉴가 얼마나 위험한지 보여주고 있습니다. 
일부 자료에 따르면, 주변의 4애비뉴에서는 2012년 유사한 디자인이 설치된 이후 보행자 부상이 29% 감소했습니다. 
적어도 30%는 안전을 증진시키는 것으로 결론지어진 것입니다. 
교통부는 2024년 초에 이 프로젝트에 대한 주민의 지지를 확보했으며, 출시 예정이었습니다. 
그러나 브루클린 상공회의소의 란디 피어스 CEO가 다음 회의에서 시민 자원봉사자들을 비난하며 ‘급진적’이라고 주장했습니다. 
결국 지난해는 아무런 진전이 없었고, 올해 봄에 교통부는 ‘올해 나머지 기간 중에는 작업이 이루어지지 않을 것’이라고 밝혔습니다. 
 
아담스의 유세 시절의 약속과는 대조적으로 해결책이 찾아지지 않은 상황입니다. 
2018년 아담스는 길고 위험한 도로 변화를 지켜보며 자전거 타는 행사에 참석했습니다. 
그 당시 참여자들은 아담스가 자전거 중심의 행사를 자주 주최했다는 사실을 언급했습니다. 
2021년 시장 후보로서 그는 ‘2025년까지 도시 거리의 25%를 자동차 중심의 사용에서 재조정할 것’이라 공약했습니다. 
하지만 그는 여전히 투자하지 않고 비즈니스 및 정치적 이익에 굴복하는 모습을 보이고 있습니다. 
 
도로 안전 개선과 관련된 약속이 계속해서 무시되는 점에 대한 실망의 목소리가 커지고 있습니다. 
제안된 자전거 전용 차선과 개선이 계속해서 부적절하고 소극적으로 이루어지고 있는 반면, 전주기의 공약 이행의 격차는 커지는 상황입니다. 
 
시청 대변인은 교통부가 커뮤니티 및 지역 사업체의 피드백을 수렴하고 있다고 밝혔습니다. 
소피아 아스카리는 ‘주요 변화 전에는 항상 세밀한 의견 수렴을 통해 조율하고 있다’고 설명하며 ‘교통부는 프로젝트 계획을 통해 다음 단계를 결정하고 있다’고 덧붙입니다.

이미지 출처：nyc