뉴욕 시의회, 아마존 직접 고용법안 지지 확대

아마존의 패키지를 배송하는 근로자들을 직접 고용하도록 강제하는 법안이 뉴욕 시의회에서 과반수의 지지를 얻고 있다.

지난 달 티파니 카반 시의원(아스토리아)이 제출한 이번 법안은 아마존이 배송 차량과 관련된 사고, 그리고 근로자들의 고용 안정성에 대해 책임을 지도록 요구하고 있다.

현재 아마존을 위해 거리에서 배송을 하는 직원들은 아마존 유니폼을 입고 아마존 브랜드의 차량을 운전하고 있지만, 실제로는 대부분 아마존과 독점적으로 협력하는 배송 서비스 파트너(DSP) 소속이다.

이 복잡한 구조는 아마존이 대규모 배송 운영에 대한 책임을 회피할 수 있도록 만들고 있다. DSP는 지속적으로 생기고 없어져, 배송 기사들을 반복적으로 직장에서 쫓겨나게 한다.

법안의 34명의 공동 발의자는 시의회 51명 중 과반수를 차지하며, 경제적 관점에서부터 사회정의에 이르기까지 다양한 정치적 스펙트럼을 아우른다.

카반의 법안은 마지막 단계의 물류 센터가 배송 기사를 직접 고용하도록 요구하여 DSP 모델을 전면 폐지할 예정이다.

현재의 시스템은 아마존이 노조를 무시하거나 DSP를 완전히 폐기하여 근로자를 근거 없이 해고할 수 있도록 하고 있다.

메사페스의 DBK4 창고에서 근무하는 배송 기사 브랜든 래드케는 “당신이 완벽한 기사라도, 당신이 잘못한 것이 없더라도, 당신의 통제를 벗어난 이유로 직장을 잃을 수 있다”고 말했다.

그는 “아마존은 이러한 DSP를 사용하여 우리 노조에 대한 책임에서 자신을 보호한다”고 강조했다.

법안은 안전 교육을 의무화하고, 아마존이 직접적으로 운전자의 행동에 대해 책임을 지도록 하며, 마지막 단계의 물류 센터는 도시에서 허가를 받아야 한다고 규정하고 있다.

이 규칙은 소비자 및 근로자 보호부(DCWP)에 의해 시행될 예정이다.

아담스 시장의 “경제 기회를 위한 예스의 도시” 재조정은 아마존 DSP를 포함한 마지막 단계의 물류 센터들이 주변 지역 사회에 미치는 부정적인 영향을 공론화했다.

이러한 물류 센터는 대기 오염과 교통 증가와 같은 문제를 일으키고 있다.

광범위한 재조정에 대한 최종 합의의 일환으로 시청은 이러한 창고를 규제하겠다고 약속했으나, 실제로는 어떠한 규제도 이루어지지 않았다.

DCWP는 새로운 규칙을 시행하고 집행할 수 있는 자금이 부족하다고 언급했다.

메사페스의 DBK4 창고에서는 계절에 따라 한 번에 6개에서 9개 DSP가 운영되고 있다고 래드케는 전했다.

이 모델은 높은 이직률을 유도하기 위해 설계되었으며, 이로 인해 미숙련 기사가 도로에 나서게 만든다고 그는 말했다.

“그들은 이직률이 높기를 바란다. 왜냐하면 경험이 쌓인 후에는 근로자들이 더 많은 보상을 원한다고 생각하기 때문이다”라고 그는 덧붙였다.

“진입 장벽이 매우 낮기 때문에 그들은 사실상 누구든지 고용하고 있으며, 도로에서 대형 차량을 운전하기 전에 교육이 거의 없다”고 설명했다.

그러나 아마존은 지난 1년 간 과속 및 주의 산만 운전과 같은 고위험 행동의 감소를 보았으며, 이는 인공지능과 같은 새로운 기술에 대한 투자 덕분이라고 주장했다.

아마존 대변인 댄네아 델리서(Dannea DeLisser)는 “아마존의 DSP 프로그램이 도로 안전을 위협한다는 주장은 단연코 거짓이다”라고 주장했다.

그는 “모든 운전자는 첫 번째 배송을 시작하기 전에 포괄적인 안전 교육을 이수하며, 우리의 스마트 라우팅 기술은 교통 패턴과 도로 조건을 분석하여 더 안전한 경로를 설계한다”고 말했다.

그는 “기술 혁신과 강력한 DSP 파트너십을 통해 우리는 우리가 제공하는 커뮤니티 안전을 향해 노력하고 있다”고 밝혔다.

아마존은 DSP의 고용주 평균 재직 기간이 약 5년이며 프로그램에서의 자발적인 이탈 비율이 단일 자릿수라고 주장했다.

그러나 이 주장은 독립적으로 검증할 방법이 없다.

래드케가 일하는 DSP는 하루에 배송되는 패키지가 80,000개에서 120,000개에 이르며, 이는 80명에서 120명의 기사들 간에 분배된다.

그러나 교육 과정은 온라인 비디오 시청, 트래픽 콘과 함께 닫힌 코스에서의 운전, 다른 기사의 그림자 교육 등으로 구성되어 있다.

“뉴욕 시에서 운전하는 것과는 전혀 다르다”고 래드케는 설명했다.

그는 “루트를 완료해야 한다는 압박이 있고, 하루가 끝날 때 패키지를 남기고 돌아올 수 없다고 들었다”고 말했다.

그는 “최고의 징계는 근무 일수를 줄이는 것이며, 그로 인해 사람들이 일자리를 잃거나 몇 일 동안 일하지 못하게 된다”고 덧붙였다.

카반 시의원은 “법안은 도로의 안전을 보호하는 것뿐만 아니라 근로자를 보호하는 것과도 관련이 있다”고 말했다.

그녀는 “편리함이 우리 도시와 안전에 대한 배려의 대가가 되어서는 안 된다”고 강조했다.

“의회 내에서 양당의 초당적 슈퍼 다수당의 지지를 바탕으로, 우리는 세계에서 가장 큰 기업들과 맞서 싸워 이길 수 있다”라고 덧붙였다.

이 법안은 팀스터스, 아마존 노동 조합, 전국 고용 법률 프로젝트, 더 나은 뉴욕 연합, 소매 근로자 연합, 그리고 교통 대안들 같은 단체들의 지지를 받고 있다.

엘리자베스 아담스(Eizabeth Adams)는 “마지막 단계의 배송이 계속 확대됨에 따라 아마존과 같은 회사들이 우리의 도로와 근로자에 대해 책임을 지도록 해야 한다”고 덧붙였다.

또한 그녀는 “마지막 단계의 기사들은 높은 부상률로부터 자신과 다른 뉴욕 시민들을 보호하기 위한 교육과 보호를 가져야 한다”고 강조했다.

이미지 출처：nyc