레이건 내셔널 공항 비행 경로 조정안, 소음 문제 완화 기대

레이건 내셔널 공항에서 출발 및 도착하는 비행 경로를 고르게 배치하기 위한 제안이 주요 자문 위원회에서 승인받았다.

이 계획은 지역 정부 및 궁극적으로 연방항공청(FAA)으로 제출될 예정이며, 현재 항공기 소음의 가장 큰 영향을 받고 있는 페어팩스 카운티 남부 지역 주민들에게 어느 정도의 relief을 제공할 것으로 기대된다.

컨설팅 업체 비에너(Vianair)를 대표하여 발표한 짐 알레르다이스는 “오늘 제안된 추천안은 우리가 작업한 정보 기반에서 최선의 선택이라고 진심으로 믿는다”고 전했다.

그는 버지니아주 알링턴에 위치한 레이건 내셔널 공항의 항공기 소음 문제를 줄이기 위한 방안을 수년간 연구해 온 레이건 내셔널 지역사회 작업 그룹의 10월 23일 회의에서 이러한 제안을 상세히 설명했다.

이후, 위원회는 비에너의 추천안을 FAA에 고려해줄 것을 권장하는 17:0의 찬성으로 투표하였다.

현재, 공항의 주요 활주로에서 남쪽으로 출발하는 항공기들은 포토맥 강을 따라 비행한 뒤, 페어팩스 카운티를 가로지르는 좁은 경로로 턴하여 목적지로 향한다.

회의에서 제시된 트랙에 따르면, 포트 헌트에서 포힉 힐스에 이르는 페어팩스 카운티의 동서 간선이 가장 큰 영향을 받고 있다.

FAA에 제출될 예정인 이 제안은 남쪽으로 출발하는 비행기 중 약 40%를 강의 더 남쪽 경로로 유도하고, 그 이후에 회전을 수행하도록 하는 것을 목표로 하고 있다.

이 시점에 비행기는 더 높은 고도로 비행하고 덜 밀집된 지역을 지나게 되어, 소음 영향을 줄일 수 있게 된다.

알레르다이스는 비에너가 레이건 내셔널에서 연간 300,000 이착륙을 수용하기 위해 항공 경로를 조정할 때 지역적인 관점을 고려해야 했다며, 언제나 승자와 패자가 있다는 점을 인정했다.

“모든 사람을 만족시키는 것은 매우 어렵습니다. 비행 경로를 이동시키면 누군가의 집 위로 가게 되고, 반대로 다른 누군가는 그 영향을 받지 않게 됩니다,”라고 그는 덧붙였다.

그는 추천안의 목표가 출발 경로를 고르게 배치하여 한 지역이 대부분의 교통 부담을 지지 않도록 하는 것이라고 말했다.

보고서는 또한 도착하는 항공기의 소음을 퍼뜨리기 위해 일부 남쪽 접근 경로를 재구성할 것을 권장했다.

특정 지역에 대한 불균형적인 영향을 제한하는 것 외에도, 추천안은 다음과 같은 목표를 가지고 있다:

– 가능한 한 포토맥 강, 고속도로, 산업 지역 및 공공 시설 위로 비행 경로를 다양화한다.

– 이륙 및 도착 시 항공기의 고도를 최대화하여 소음 영향을 제한한다.

– 학교, 병원, 역사적 장소, 공원 및 예배 시설과 같은 소음에 민감한 지역 위를 피한다.

비에너의 분석은 페어팩스 카운티, 프린스 조지 카운티 및 알렉산드리아 시 정부의 자금 지원을 받았다.

현재 제안은 레이건 내셔널 북쪽 지역에 대한 연구는 포함되지 않았고, 해당 지역은 이전에 다뤄졌다.

1941년 개장 이후 및 제트 항공기의 도입 이후 25년 동안, 내셔널 공항의 항공 경로는 운영 필요와 주민의 우려에 따라 조정되어 왔다.

2015년 FAA는 좁은 경로에 비행 경로를 집중시키는 ‘넥스트젠’ 위성 기반 내비게이션 시스템을 도입했으나, 페어팩스 카운티는 이를 통해 마운트 버논 지구 주민들이 ‘지속적인 고소음 수준’에 시달리고 있다고 주장하고 있다.

작업 그룹의 대체 위원인 로버트 마이어는 10월 23일 제안이 공항에서 작업해야 하는 제약을 고려할 때 “내가 예상했던 것보다 훨씬 나은” 것이라고 평가했다.

그는 이 제안이 “소음의 훨씬 더 공정한 분산을 가져올 것”이라고 말했다.

이 제안이 FAA에 언제 제출될지는 불확실하다: 이 기관은 연방 정부의 셧다운 영향 아래에 있다.

데이비드 몰드 작업 그룹 의장은 “그들이 곧 일에 복귀할 수 있기를 바란다”고 말했다.

알레르다이스는 FAA 직원들이 사무실로 돌아올 때 “상당한 시간이 필요할 수 있다”고 언급했다.

“그들은 업무를 되찾는 데 매우 바쁘게 될 것입니다,”라고 그는 부연했다.

2015년에 설립된 작업 그룹은 항공사, 공항 당국 및 레이건 내셔널에서 비행 운영의 영향을 받는 지역의 대표들로 구성되어 있다.

10월 23일 회의는 지난 10년 동안의 62번째 회의였다.

“우리에게 생일 축하합니다 — 많은 성과가 있었습니다,”라고 몰드는 수년간 그룹을 이끌어온 자신의 입장을 밝혔다.

한편 제안된 비행 경로 조정 논의가 원활하게 진행된 반면, 회의는 MWAA가 외부 회사를 고용하는 대신 ‘플라이 마일드’ 소음 저감 이니셔티브를 내부적으로 유지하겠다는 발표로 인해 어려움을 겪었다.

외부 계약자를 고용하여 이 프로그램을 관리하는 것은 “우리의 예산 우선 목록에 포함되지 않았다”고 몰드는 말했다.

그는 다른 공항 운영자와의 논의에서 일부는 내부 노력에서 더 많은 성공을 거두었다고 전했다.

독립 전문가를 고용하지 않기로 한 결정은 많은 자문 위원회의 불만을 야기하였다.

몬트고메리 카운티의 패널리스트인 자넬 라이트는 “외부 계약자가 필요하다”고 강조하며, 서브위원회를 이끌고 있다.

그녀는 회의 몇 시간 전에 제출된 레이건 내셔널 플라이 마일드 보고서가 “실망스럽다”고 언급했다.

위원회에 등록된 지역 주민들은 독립적인 컨설턴트가 소음 경감을 위한 기회를 항공사와 직접 상의할 수 있는 통계 정보를 제공할 수 있다고 믿고 있다.

몬트고메리 카운티의 또 다른 패널 위원인 수전 쉽은 “우리는 데이터가 필요하고 데이터 기반의 개선이 필요하다”고 말했다.

현재 MWAA는 레이건 내셔널과 달라스 국제공항 모두를 다루는 단일 인원으로 구성된 소음 정보 사무실을 운영하고 있다.

작업 그룹 구성원들은 직원인 마이크 제크에 대한 칭찬을 아끼지 않았지만, 더 많은 자원이 필요하다고 강조했다.

페어팩스 카운티 이사회는 2024년에 처음 표현한 바와 같이 독립 운영자가 레이건 내셔널에서 플라이 마일드 프로그램을 운영하길 바라는 의도를 다시 한 번 강조했다.

MWAA의 내부 유지 결정은 1월로 예정된 다음 회의에서 더 심도 있는 논의가 이루어질 것이다.

몰드는 “우리는 모두의 관점을 듣는 것에 기꺼이 응할 것”이라고 전하며, 기관의 리더십이 “모두의 의견을 존중한다”고 덧붙였다.

이미지 출처：ffxnow