시애틀, 버스 전용 차선 개선을 위한 운동 시작

시애틀이 캐피톨 힐의 몇 블록 구간에서 빨간 페인트로 칠해진 버스 전용 차선을 제거하기로 한 계획을 취소하자 이 일은 하나의 운동으로 발전하고 있다.

수요일, 시애틀 시의원 알렉시스 메르세데스 링크는 바쁜 12번가, 유니언과 매디슨의 교차로에서 지역 사회와 함께 ‘연합 지원 이니셔티브’를 발표하며 도시 전역의 버스 전용 차선을 개선하고 보존할 방침을 세웠다.

“우리 도시는 오랫동안 가장 많이 이용되는 버스 노선에서 빈번하고 신뢰할 수 있는 버스 서비스를 보장할 기회를 놓쳐왔습니다. 이제 이러한 오랜 문제들을 정면으로 해결해야 할 때입니다.”라고 링크는 발표에서 말했다.

시의원은 트랜스포테이션 초이스 연합, 아말가메이티드 트랜짓 유니온 587, 트랜짓 라이더스 유니온, 아우로라 재편 연합, 픽스 더 L8, 센트럴 시애틀 그린웨이즈의 대표들과 함께 메트로 2번 버스 정류장 옆에서 교통 소음이 울려 퍼지는 가운데 동참했다.

CHS는 이번 달 초 시애틀 교통국이 라피드라이드 G 프로젝트에 따라 바뀐 E 유니언의 일부를 제거하고 있는 상황을 보도했다. 이는 불완전한 설계로 인해 메트로가 그 구간을 우회해야 했기 때문이다. 이는 지지자들이 반대 의견을 제시한 후, SDOT이 기존 결정을 다시 뒤집고 이 구간에 보행자 신호를 설치하겠다고 발표한 상황으로 이어졌다.

이제 링크는 내년 11월 선거에서 또 다른 승리를 목표로 하며, 교통 지지자들과 협력해 ‘더 나은 버스 전용 차선’ 캠페인을 추진하고 있다. 이 캠페인은 2번 노선과 같은 사례를 통해 덴리 웨이, 아우로라 및 레이니어 도로의 문제 노선으로 확대할 예정이다.

‘더 나은 버스 전용 차선’ 캠페인은 승객들의 안전과 신뢰성을 개선하기 위한 세 가지 단기적 조치를 제출하였다.

첫째, 퀸앤 애비뉴에서 스튜어트 스트리트까지 덴리 웨이에 이중 버스 전용 차선 설치.

둘째, 아우로라 애비뉴에 임시로 설치된 24시간 버스 전용 차선을 영구화하고, 안전한 횡단을 확장함으로써 시애틀이 비전 제로를 달성하는 데 기여.

셋째, 레이니어 애비뉴의 버스 신뢰성을 높이고, 몬트 바커 역 주변에 라피드라이드 R의 기대감을 반영하면서 모든 이의 안전을 보장.

추가적인 우선 과제도 도출될 수 있다.

덴리에서 8노선은 시애틀의 전설적인 저조한 성능을 자랑하는 노선으로, 실제로는 메트로의 80% 정시 도착 목표를 가장 많이 벗어나는 노선 중 하나이다.

지난 여름 출퇴근 시간 동안 이 노선의 정시 도착률은 40% 이하로 떨어졌다.

SDOT은 올해 초 포장, 보도 수리, 보행자 통행로 개선 및 표지판 설치에 대한 부분 개선을 실시하고 있다고 밝혔다.

지지자들은 더 많은 조치를 요구하고 있다.

“덴리 웨이에 버스 전용 차선을 시범 운영하면, 시城市가 동서 방향의 몇 안되는 버스 노선인 8번 노선의 신뢰성을 높이기 위한 새로운 방법을 시험할 수 있습니다.”라고 링크의 사무실은 발표 내용에 덧붙였다.

이들은 SDOT의 현재 투자 대부분이 페인트에 중심을 두고 있어, 도시 당국이 지속적으로 수정하고 제거할 유혹을 피하기 어려울 것이라고 예상하고 있다.

부시장 브루스 해럴은 제144백만 달러의 라피드라이드 G 노선 건설 중 설치된 여러 요소를 제거하는 방안을 고려하고 있다고 밝혔다.

해럴은 캐피톨 힐 커뮤니티 위원회와 퍼스트 힐 개선 협회에서 열린 시장 민주토론회에서 주말을 통해 동네 사업들의 우려를 해결하고, 라피드라이드 노선에 따라 일부 런이 제거되도록 재조정할 방침임을 분명히 했다.

이러한 모든 변화는 소규모 사업들의 회복을 돕고, 교통의 부드러움을 높이려는 목적을 가진다.

링크는 ‘더 나은 버스 전용 차선’ 캠페인이 서울 시의회와 SDOT의 예산 과정을 통해 이 목표를 달성하기 위한 조치를 강구할 것이라고 말했다.

시의회는 현재 11월까지 2026년 예산 논의에 집중하고 있다.

이미지 출처：capitolhillseattle