워싱턴주, 전기 하이브리드 페리 계약 연장으로 시간 지연 우려

워싱턴주 주지사 밥 퍼거슨은 7월, 국가 최대 페리 시스템을 개선하기 위한 노력의 일환으로 7억 1500만 달러 규모의 세 척의 하이브리드 전기 페리 계약 체결을 기념했습니다.

하지만 이 계약에 따라 워싱턴주 페리 이용자들은 새로운 플러그인 선박을 기다려야 할 것이며, 이는 스트레스를 받는 시스템에 다소 늦게나마 안도감을 줄 수 있을 것입니다.

공식 사양에 따르면 첫 번째 선박은 2029년까지 도착해야 하지만, 최종 페리 건조 계약은 플로리다에 본사를 두고 있는 이 계약자에게 첫 번째 선박을 2030년까지 인도할 수 있도록 연장을 허용했습니다.

워싱턴주 페리는 새로운 배가 필요하여 서비스의 신뢰성을 개선하고 팬데믹 이전 수준의 서비스를 복원해야 합니다.

이번 계약은 50년 이상 만에 워싱턴이 새로운 자동차 페리를 확보하기 위해 외주를 줬다는 점에서 전례가 없는 사건입니다.

주 정부는 입찰 조건의 일환으로 첫 번째 배가 2029년까지 도착해야 한다고 명시했으나, 이 계약의 최종 조건에 따르면 이 업체는 첫 번째 배를 2030년 8월까지, 두 번째 배를 2031년 8월까지, 세 번째 배는 그 다음 해에 인도하도록 변경되었습니다.

‘비용 절감이 더 중요’

더 빠른 배의 인도보다 세금을 아끼는 것을 우선시한 결정은 여름 동안 간과되었습니다. 계약 수여에 대한 최종 결정은 주지사가 했습니다.

워싱턴주 페리 시스템의 대변인 커트 워크먼은 이메일을 통해 “Eastern Shipbuilding의 입찰가는 경쟁 입찰보다 수천만 달러 낮았으며, 그들은 원래의 48개월 일정보다 12개월을 추가로 요청했다”고 설명했습니다.

“우리는 그들의 요청이 첫 번째 페리를 배달하는 데 있어 현실적인 일정임을 반영한다고 믿습니다.”

그는 “철저한 평가 과정을 거쳐 비용 절감이 긴 일정보다 적합하다고 판단하여 Eastern에 계약을 부여했다”고 덧붙였습니다.

Eastern Shipbuilding은 첫 번째 페리를 완료하기 위해 5년이 필요한 이유에 대한 구체적인 질문에 답변을 거부했습니다. 대신 CEO 조이 디세르니아의 성명을 이메일로 보냈습니다.

그는 “지난 50년 동안 우리는 350척 이상의 복잡한 선박을 99%의 일정 준수율로 인도해 왔습니다.”라고 설명했습니다.

“워싱턴주 페리에 대한 우리의 제안은 유사한 요구와 복잡도를 가진 선박을 건조하는 수십 년의 경험을 바탕으로 현실적이며, 비용과 일정 모두에서 타당하다”고 덧붙였습니다.

또 다른 조선소인 니콜스 브라더스만이 새로운 플러그인 하이브리드 페리 건조 입찰에 참여했습니다. 이 페리는 각각 최대 160대의 자동차와 1500명의 승객을 수용할 수 있습니다.

니콜스 브라더스의 총 입찰가는 Eastern보다 3억 5000만 달러 이상 비쌌습니다.

니콜스 브라더스의 CEO 개빈 히긴스는 “우리는 첫 번째 배의 4년 인도 일정을 준수하며 입찰을 제출했습니다. 배를 신속하게 인도하는 것이 주에 커다란 문제였던 것을 잘 알고 있습니다.”라고 말했습니다.

“우리는 사양에 따라 입찰했습니다. 우리는 추가된 1년에 대한 아무 정보도 받지 못했습니다.”

올해 초, 니콜스 브라더스와 북부 퓨젯 사운드의 여러 동맹들이 주지사에게 계약을 나누어 지역 일자리를 보장하고 지역 조선업을 진흥하려고 로비했으나 실패했습니다.

페리 정기 이용자인 아미 드레이어는 하이브리드 전기 추진 시스템의 신규성으로 인해 이미 인도 지연 소식에 대비해 왔다고 말했습니다.

드레이어는 페리 행동을 위한 섬 주민 위원회에서 활동하고 있습니다.

그녀는 “우리는 배달 일정이 더 미뤄질 것에 놀라지 않을 것”이라고 덧붙였습니다. “새로운 것을 만들 때마다 학습 곡선이 있기 마련입니다.”

워싱턴주는 지난 여름 비고르 시애틀 조선소에서 완공한 디젤 페리 웬추치를 하이브리드 전기 추진으로 전환하면서 첫 번째 플러그인 페리를 도입했습니다.

이 프로젝트는 예산을 초과했으며, 거의 1년 늦게 완료되었고, 이 선박은 서비스를 시작한 이후 기계적인 문제를 겪고 있습니다.

이러한 이유로 워싱턴주 페리는 새로운 배의 인도 시간을 허용하는 데 개방적이었을 것입니다.

드레이어는 “시간과 비용의 대조적 틀을 수용할 수 없다”고 밝혔습니다.

“시간과 비용의 논리가 작용한다면 우리는 새로운 페리 대신 청정 디젤 엔진을 주문했을 것입니다.”

허리케인 위험

Eastern Shipbuilding은 또한 플로리다 팬핸들 시설이 허리케인 피해를 입을 경우에 대한 유예 기간을 요청했습니다.

워싱턴이 수용한 개정 계약 조건은 허리케인 발생 시 지연에 대한 벌금을 중지합니다.

그렇지 않으면 Eastern Shipbuilding은 합의된 납기 일정보다 하루 지연될 때마다 7500달러의 벌금을 부과받게 되며, 지연 기간이 3개월을 넘길 경우에는 하루 1만5000달러로 증가합니다.

Eastern Shipbuilding은 2018년 허리케인 마이클로 심각한 피해를 입었습니다.

당시 이 조선소는 뉴욕 스태튼 아일랜드 노선의 새로운 페리 세 척을 건조하는 계약을 체결하고 있었습니다.

스태튼 아일랜드 애드밴스에 따르면, 세 척의 4500명 승객 수용 가능한 스태튼 아일랜드 페리는 허리케인과 코로나19의 지연으로 인해 각각 1년 이상 늦게 인도되었습니다.

워싱턴주 페리는 현재 다양한 크기와 나이의 21척을 보유하고 있습니다.

이 기관의 장기 계획은 모든 노선에서 신뢰할 수 있는 서비스를 제공하기 위해 26척으로 늘리는 것입니다.

이는 유지 보수 정비를 위한 여유선 및 예비선박을 위한 것입니다.

이 기관은 새 페리를 먼저 무킬테오-클린턴 노선에, 그 다음으로 시애틀-브렘튼 노선에 배치할 계획입니다.

새 페리의 선박 홀 중앙에는 물로 냉각되는 충전식 배터리의 랙이 가득 차 있어 각 페리는 대부분 전기 동력으로 항해할 수 있습니다.

엔진실에는 추가 추진력의 백업 소스로 쌍둥이 디젤 발전기도 있습니다.

터미널에서 녹색 전기를 충전할 경우, 새로운 페리는 연료 소비를 크게 줄이고 지구 온난화 배출 가스를 감소시킬 것으로 예상됩니다.

주 정부의 목표는 2040년까지 6척의 기존 선박을 하이브리드 전기 동력으로 전환하고 16척의 새로운 플러그인 선박을 건조하는 것입니다.

민주당과 공화당 의원 모두 올해 이 일정이 재정적으로 유지 가능할지, 달성할 수 있을지를 두고 의구심을 나타냈습니다.

이미지 출처：myedmondsnews