뉴욕시, 교통 개편 문제로 갈등하는 후보들

선거일이 다가옴에 따라, 버스 및 자전거 전용 도로의 증가와 차량 차선의 축소로 특징 지어지는 도로 개편 문제가 뉴욕 시민들 사이에서 가장 주요한 우려 사항으로 남아 있습니다.
시의 미래 교통 구조가 그 진로를 결정짓는 가운데, 유권자들은 각 후보들의 대중교통 개선 비전을 면밀히 살펴보고 있습니다.

뉴욕 시민 샘은 “일명 ‘데이라이팅'(daylighting)은 정말 중요한데, 보행자를 특히 어린이와 노인이 안전하게 도로를 건널 수 있도록 도와주는 요소로 간과되고 있다”고 밝혔습니다.
“거기다가 과속하는 자동차와 오토바이들이 많고, 일부는 번호판이 없거나 되지 않는 경우도 많습니다.”

데이라이팅은 교차로 근처의 주차 공간을 제거하여 가시성을 높이는 관행입니다.
또한, 뉴욕 시민들이 우려하는 또 다른 문제는 무모한 개인형 이동수단 운전입니다.
상파크 부근의 셰리 씨는 “암스테르담 애비뉴에서 자전거들이 통제가 되지 않는다며, 중앙 공원은 보행자에게 위험하다고 주장했습니다.”

현재까지 후보 중 누구도 도로 개편을 주요 공약으로 삼지 않았습니다.
그러나 이번 선거에서 가장 유력한 후보로 꼽히는 퀸즈에서 온 민주당 후보 조란 마므다니는 버스를 무료로 만드는 것을 최우선 과제로 삼아왔습니다.
그는 요금 지불이 없으면 사람들이 버스를 더 쉽게 이용하게 되어 버스 운행 속도가 빨라질 것이라고 말했습니다.

즉, 승객들이 요금을 지불하기 위해 카드나 핸드를 이용할 필요 없이 모든 문을 통해 직접 버스에 탑승할 수 있게 됩니다.
마므다니는 최근 WNBC와의 인터뷰에서 “지하철과 달리 버스에서 요금을 지불하는 것은 시스템의 운영에 영향을 미친다”고 언급했습니다.

하지만 NYC는 2023년 각 자치구에서 시행된 무료 버스 시범사업을 통해 한 차례 무료 버스를 시도한 바 있습니다.
마므다니가 주예산 지원을 이끌어낸 이 시범사업은 1년 만에 종료되었으며, 그 이유는 시스템 전반에 걸쳐 fare evasion(요금 회피)가 증가했기 때문입니다.

그가 버스를 어떻게 무료로 운영할 계획인지는 명확하지 않지만, 기업과 “부유한” 뉴욕 주민들에 대한 세금을 인상하겠다는 의사를 밝히지 않은 것도 아닙니다.
그의 세수 계획은 법인세를 뉴저지와 동일한 11.5%로 인상하여 50억 달러의 수익을 가져올 것이라고 캠프 사이트에서 밝혔습니다.
연 소득이 100만 달러를 넘는 뉴욕 주민들에게는 2%의 고정세를 부과할 계획입니다.
그러나 어떤 세금 인상도 주 입법부의 승인을 필요로 하는데, 이는 2026년 재선에 나서는 호철주지사 및 모든 주 입법자들에게 도전이 될 수 있습니다.

뉴욕의 버스는 평균 시속 8킬로미터로 상당히 느려 운전자의 관리를 받아야 합니다.
2019년에 제정된 로컬 법 제195호를 통해 도로 개편이 도시 전역에서 증가하고 있으며, 그 일환으로 150마일의 보호된 버스 차선이 건설되고 있습니다.
마므다니는 31번가의 자전거 도로와 관련된 특정 도로 개편 계획에 대해 계속 지지할 것인지 명확히 밝혔습니다.

한편, 전 주지사인 앤드류 쿠오모는 독립 후보로서, 도시 거리의 개인형 이동 수단의 무모한 운전 문제에 대해 목소리를 내고 있습니다.
쿠오모는 “인도와 자전거 도로에서의 전자 자전거와 오토바이의 범죄화된 존재가 문제입니다.”라고 그의 캠페인 웹사이트에서 주장했습니다.
그는 NYPD 통계에 따르면 전자 자전거와 관련된 사고가 올해 37.1% 증가했다고 언급했습니다.

“전자 자전거를 타는 배달원들은 위험에 빠지며, 최근의 충돌 역시 증가세입니다.” 그녀의 자료에 따르면, 스탠드업 스쿠터 부딪침 사고도 1% 증가하여 2024년 대비 911건으로 집계됐습니다.
쿠오모는 이 문제의 많은 원인을 식품 배달 산업의 구조적 문제라고 분석하고 있습니다.
“배달원들은 배달을 수락하고, 완료하기 위해서만 시간을 지불받는 구조 때문에 계속해서 많은 이동을 하도록 유도되고 있다”고 합니다.

쿠오모는 DCWP의 최저 지불 규정을 개정하여 위험한 운전 유인을 줄이고, 배달 앱 회사가 배달원에 의해 발생한 손해에 대해 재정적 책임을 지게 할 것을 제안했습니다.

교통 단속에 대한 지원을 요청하는 현직 공무원처럼, 쿠오모는 전자 자전거와 전기 스쿠터 등록을 NYC 교통부에 제안하고 있습니다.

지하철 안전 방향에 대해서도 쿠오모는 “필수적”이라고 강조했습니다.
그의 지하철 안전 계획은 역과 기차에서 NYPD와 MTA 요원의 존재를 늘여 안보를 복원하려는 데 초점을 맞췄습니다.
그는 이를 통해 필수 근무 시간을 줄이고, 직원 수준을 복원할 수 있다고 주장했습니다.

쿠오모는 호철 주지사가 잇따라 제안한 새로운 요금 수납 기계로 fare evasion을 방지하겠다는 계획도 포함되어 있습니다.
MTA는 매년 약 10억 달러를 fare evasion으로 잃고 있다는 점에서 필수적입니다.
그는 또한 저소득층 대중교통 이용자를 위한 반값 승차권을 제공하는 Fair Fares 프로그램의 자격 확대를 제안했습니다.
Fair Fares는 145%의 연방 빈곤선 이하에 있는 대중교통 이용자에게 반값의 승차기회를 제공합니다.

쿠오모의 계획에 따르면, 150%의 연방 빈곤선인 가구당 약 48,225달러 이하인 뉴욕 주민들은 지하철과 버스에 대해 전액 면제받을 수 있게 됩니다.

서류상으로, 커티스 슬리와에 따르면 삼 후보의 주요 우선 사항은 지하철 안전입니다.
그는 이를 위해 NYPD의 노숙자 지원 부서 재도입을 제안합니다.
슬리와는 이 조치가 노숙자와 지하철 이용자를 돕는 데 기여할 것이라고 말했습니다.
그는 또한 정신적으로 불안정한 개인들에게 안전하고 신뢰할 수 있는 접근 방식을 제공해야 한다고 강조합니다.

“우리는 NYC의 공공병원에서 정신간호사 채용을 확대하고, 숙련된 정신 건강 노동자들에게 유인책을 제공해야 합니다” 그는 지하철을 거의 매일 이용한다고 덧붙였습니다.

쿠오모가 fare evasion과 전통적인 단속방법을 보강하는 동안, 슬리와는 높은 볼륨의 노선에 대한 단속을 성장시키겠다는 계획을 세우고 있습니다.

그는 “이렇게 허가된 도로가 없다면, 어디서나 안전을 도모할 수 없습니다”라고 자신의 웹사이트에 설명하고 있습니다.

세 명의 주요 후보는 각기 다른 뉴욕의 대중교통을 위한 고유한 계획을 갖고 있습니다.
누가 선거에서 승리하든지 간에, 그들은 뉴욕 시민들의 도로 풍경과 대중교통 구조에 지대한 영향을 미칠 것입니다.

이미지 출처：amny