조란 만다니, 시 전역의 교차로 근처 주차 금지 공약 재확인

조란 만다니 조합원(Assembly Member)은 시 전역의 교차로 근처에서 주차를 금지하겠다는 공약을 재확인했다.

이 정책은 데이 라이팅(daylighting)이라고 알려진 거리 설계 방식으로, 이 정책은 널리 지지받고 있으나 아담스 행정부는 이 법안을 제정하려는 움직임에 반대하고 있다.

만다니가 선출될 경우, 그는 교차로에서 20피트 이내의 주차를 금지하는 법안인 1138호 법안을 둘러싼 행정적 장애물을 해소할 수 있을 것이다.

현재 이 법안은 주법으로 존재하지만, 시 정부는 장기적으로 운전자를 화나게 하지 않기 위해 이 규정을 무시해왔다.

만다니는 자신의 지역 구역인 아스토리아를 대표하며, 교차로에 차가 주차되지 않도록 하자는 시민 운동이 시작된 두 년 반 전, 한 운전자가 7세 소녀 돌마 나단을 치어 그녀의 생명을 앗아간 사건을 계기로 이러한 법안을 지지하게 되었다.

그의 시장 후보로서의 입장 역시 데이 라이팅을 계속 지지하고 있다.

“우리는 보편적인 데이 라이팅을 받을 자격이 있으며, 그 대부분이 하드 데이 라이팅 방식이 되어야 한다”고 만다니는 2월에 열린 거리 안전 관련 포럼에서 말했다.

그는 ‘노 주차’ 구역을 침범하는 차량을 막기 위해 자전거 거치대 또는 돌 같은 물리적 구조물이 필요하다고 강조했다.

그는 동네에서 진행된 추모집회에 참석한 경험을 언급하며, “저는 돌마의 생명을 빼앗은 사건을 기억합니다. 이제 그곳에 데이 라이팅이 있지만, 우리는 이미 그녀를 잃었습니다”라고 덧붙였다.

만다니는 ‘Ask Me Anything’ 세션에서 모든 교차로에서 불법 주차된 차량을 차단할 물리적 보호 장치를 갖춘 보편적인 데이 라이팅에 대한 일정을 마련하겠다고 밝혔다.

그는 또한 뉴욕시가 주 데이 라이팅법에서 면제를 받을 수 없도록 하는 법안에도 서명했다.

만다니 캠페인 대변인인 도라 페켁은, 그의 입장은 변하지 않았다고 확인했다.

“우리는 우리의 약속을 지킬 것입니다”라고 페켁은 Streetsblog에 말했다.

활동가들은 만다니의 지지를 칭찬했지만, 시의회 의장인 아드리안 아담스에게 이 법안을 제정하는 것을 지연하지 말 것을 촉구했다.

“우리는 조란 만다니 의원이 보편적인 데이 라이팅에 대한 지지를 재확인해 주신 것에 감사드립니다”라고 오픈 플랜의 옹호 이사인 잭슨 차보트가 말했다.

“시간은 매우 중요합니다. 뉴요커들은 더 안전한 거리를 누릴 자격이 있으며, 시의회는 이번 입법 세션에서 그 일을 이행할 수 있는 권한을 가지고 있습니다.”

법안의 주된 후원자인 주리 원 의원(롱아일랜드 시티)은 동료 의원들에게 내년 1월 1일 이전에 법안을 통과시킬 것을 촉구했다.

이는 새로운 시장에게 법안을 즉시 시행할 수 있는 권한을 부여하는 것이기 때문이다.

“지난해 뉴욕시에서 발생한 253건의 교통사고 사망자의 대부분은 교차로에서 발생했습니다. 조란 만다니 의원이 Intro 1138의 지지를 보내주셔서 내년에 이를 적시에 시행할 수 있어 매우 기쁩니다.”라고 원 의원은 성명에서 말했다.

“이 법안의 제정은 새로운 행정부의 안전 거리 정책을 강화하고 매년 수백 명의 생명을 보호하는 데 기여할 것입니다.”

이 법안은 또한 노면 주차 공간의 수를 줄여 차 소유를 저감하고, DOT 계획자들이 보행자 섬, 자전거 거치대와 같은 재설계로 대체할 구역을 지정할 필요에서 벗어나도록 할 것이다.

“이 법안이 이루어지면 우리는 데이 라이팅을 통한 단편적인 접근 방식이 아니라 법으로 시행할 수 있게 됩니다.”라고 마이크로 모빌리티NYC 서브레딧의 설립자인 알렉스 던컨이 말했다.

“이는 조란 만다니가 이에 대한 예산 지출을 늘리는 데 큰 도움을 줄 것입니다.”

‘전향적 지지자’

던컨은 만다니가 현재의 지역 차원이 아닌 도시 차원에서 활동을 확대하면서도 데이 라이팅에 대한 지속적인 지지를 밝힌 것에 놀라지 않았다.

“그는 단순히 정책 입장을 찾는 게 아니라, 스스로 깊이 관여해온 이슈로써 이를 지지하고 있습니다.”라고 던컨은 말했다.

그는 만다니가 돌마의 죽음 이후 보다 나은 거리 안전을 위한 전략을 세우기 위해 지역 주민들과 함께 작업한 경험을 회상했다.

아스토리아 지역의 커뮤니티 보드 1은 보편적인 데이 라이팅 지원을 결의한 23개 시민 패널 중 최초였다. 원 의원은 지난해 말 이와 관련된 법안을 발의했다.

정체된 모멘텀

데이 라이팅 법안은 시의회 51명 의원 중 약 50%의 지지를 받고 있으나, 교통국의 반발로 그 모멘텀이 정체되고 있다.

교통국 측은 코너 주차를 없애는 것이 운전자의 무모한 회전을 촉진할 수 있으며 사고 부상을 증가시킬 수 있다고 주장하고 있다.

이런 주장은 시청자에게 차가 주차되도록 만들어 더 나은 시야를 제공하는 것보다 안전하다는 뜻이다.

이 공식적인 주장에는 교통국이 발표한 8,000개 교차로에 대한 연구를 기반으로 한 잘못된 연구 결과가 포함되어 있으며, 이 연구의 저자들은 차량이 없는 구역이 사고를 증가시킨다는 결론을 내릴 수 없었다고 말했다.

이 사건은 뉴욕시가 뉴저지 호보큰이나 홍콩 등과 같은 장소에서 지속적으로 성공한 해법을 무시하는 또 다른 명백한 예시로 여겨진다.

보편적인 데이 라이팅 법안은 뉴욕 주를 포함하여 이미 40개 이상의 주 및 해외에서 일반 관행으로 자리 잡은 것을 바탕으로 도시를 안정적으로 운영하기 위한 법안에 불과하다.

교차로 근처의 주차 제한 idea는 자동차 산업이 등장한 이후 올해도 계속되고 있다.

하지만 교통국은 시의 일부 자동차 친화적인 정치인들과 연합해 이 법안의 지지를 받았던 시의원 중 한 명인 게일 브루어 의원이 최근 법안에서 탈퇴하도록 만들었다.

브루어 의원은 교통국 커미셔너인 이다니스 로드리게즈가 데일리 뉴스에 기고한 의견을 바탕으로 커뮤니티의 주차 공간 수가 최대 13,000개가 될 수 있다는 추정 때문이었다.

교통국의 보도국은 나중에 시내의 주차 공간 수가 브루어 의원 지역에서는 2,800개가 될 것이라고 밝혔고, 더 큰 수치는 퀸즈 남동부에서의 데이터였음이 확인되었다.

그럼에도 불구하고 활동가들은 과도한 수치에 의심을 품었고, 브루어 의원 지역에서는 1,200개 이하로 예상된다고 계산했다.

교통국 대변인은 교차로 구역 근처에 물리적 보호 장치를 포함한 보편적 데이 라이팅에 대해 새 행정부에 강조할 것이라고 전했다.

“교통국의 데이 라이팅에 관한 입장은 수천 개의 교차로를 검토한 경력 전문가들이 제공한 하드 데이터를 기반으로 하고 있습니다.”라고 빈 바론이 성명에서 말했다.

“우리는 새로운 행정부에 보편적인 비경직 데이 라이팅과 기초진압을 대비한 훨씬 더 효과적인 방법에 대한 내용을 전달하길 희망합니다.”

이미지 출처：nyc