SEPTA 은행시가 전기 화재 위험에 대한 긴급 권고를 받다

필라델피아 — 연방 당국이 SEPTA의 철도 차량 중 절반 이상에 대해 긴급한 권고를 발표했다. 이들 기차가 전기 화재 위험을 초래하고 있다고 밝혔다.

문제가 되는 열차는 SEPTA의 실버라이너 IV 시리즈로, SEPTA의 가장 오래된 열차이며 국내에서도 오래된 열차 중 일부에 해당한다. SEPTA의 일반 관리자 스콧 사우어는 수요일 NTSB 보고서에 대한 기자 회견에서 이렇게 말했다.

SEPTA의 여객 운행 철도 차량 중 390대 중 225대가 실버라이너 IV다. 이 차량들은 여객 코치, 캐법차, 자주식 유닛으로 구성되어 있다.

사우어는 “지속적인 자금 부족으로 인해 이러한 열차들을 퇴역해야 하는 시점보다 더 오랫동안 운영해야 했다”고 말했다.

NTSB에 따르면 실버라이너 IV는 1974년부터 1976년까지 원래 배치된 이후로 전혀 리모델링되지 않았다.

연방 조사관에 따르면 이 열차들은 2월 6일 리들리 파크, 6월 3일 레빗타운, 7월 22일 파올리, 9월 23일 포트 워싱턴, 그리고 9월 25일 필라델피아에서 발생한 화재와 관련이 있다.

당국은 열차의 구식 디자인과 SEPTA의 유지보수 및 운영 관행이 전기 화재의 위험을 초래했다고 말했다. 이는 점유된 열차 구획으로 확산될 수 있다.

조사에 따르면, SEPTA가 시도한 수정에도 불구하고 화재가 반복 발생하는 것은 “효과적인 위험 완화를 차단하는 조직적 결함”을 보여준다.

NTSB는 이 디자인으로 인한 위험은 광범위한 차량 개조나 교체 없이는 완전히 해결할 수 없다고 밝혔다.

연방 관계자들에 따르면 SEPTA의 운영, 유지 보수 및 공학 활동에 대한 제안된 변경사항은 승객과 승무원을 보호할 수 있도록 지속적인 모니터링이 필요하다.

NTSB는 SEPTA에게 실버라이너 IV 철도 차량에 대한 다음과 같은 권고 사항을 제공했다.

1. 실버라이너 IV 함대의 작동을 중단해 화재의 근본 원인을 파악한 후 이를 해결하기 위한 계획을 개발 및 구현하고, 효과적인 위험 완화를 방해해온 조직적 요인을 식별하고 교정할 것을 권장한다.

2. 실버라이너 IV 함대의 위험 완화 접근 방식의 성공을 모니터링하기 위한 계획을 구현하고, 이러한 완화 조치가 화재를 예방하지 못할 경우 즉시 함대를 다시 서비스에서 제외할 것을 요구한다.

3. 실버라이너 IV 함대의 교체 또는 현대적 피드백 시스템을 포함하도록 개조하는 일정을 가속화하기 위해 신속한 조달 또는 개조 일정을 수립하고 적절한 자금을 조속히 요청하라.

사우어는 리들리 파크 화재 이후 SEPTA가 40개의 완화 조치를 시행하기 시작했다고 밝혔다.

그는 이러한 작업이 NTSB 및 연방철도청과 협력하여 이루어졌다고 말했다.

사우어는 “이러한 조치와 추가적인 현장 기차 검사 및 실시간 비디오 모니터링을 통해 SEPTA는 실버라이너 IV 기차를 안전하게 계속 사용할 수 있다고 확신한다”고 말했다.

이 기차들은 SEPTA의 나머지 차량들보다 훨씬 덜 사용되었다고 사우어는 덧붙였다.

“우리는 FRA 및 NTSB와 긴밀하게 협력하고 있으며, 서비스의 안전성을 보장하기 위해 완화 조치를 지속적으로 진행할 것”이라고 그는 말했다.

체레일 파커 시장은 보고서의 결과를 “매우 우려스럽다”고 표현했지만, 이러한 결과는 “너무 예측 가능했다”고 말했다.

그녀는 수요일 성명서에서 “지난 달 SEPTA가 자본 금액을 운영 비용으로 사용하기에 대한 내 우려와 불안이 질문받았을 때, 이 순간이 그 이유”라고 말했다. “필라델피아와 우리 남동부 펜실베이니아 지역은 70만 명이 SEPTA를 매일 사용하는 안전과 믿을 수 있는 운송 체계를 보장하기 위해 자본 투자 보호와 강화를 통해 해야 한다”고 강조했다.

이미지 출처：patch