MTA, 브루클린 R선 대기 시간 단축을 위한 새로운 전략 도입

이미지 출처：https://www.nydailynews.com/2025/09/29/mta-tweaks-r-train-for-better-brooklyn-service/

브루클린으로 가는 R선 승객들은 로어 맨해튼에 도착한 후 기차가 역에서 대기하는 모습을 볼 수 있지만, MTA 관계자들은 이것이 킹스 카운티를 더 빠르게 통과하도록 돕기 위한 계획의 일환이라고 말합니다.

MTA의 철도 교통 제어자들은 기차를 배차하는 새로운 전략을 수립하고, 특정 역에서 기차를 대기시키는 것을 포함한 다양한 도구를 사용하여 브루클린의 R선 속도를 높이고 있습니다.

“기차가 6분마다 도착하도록 예정되어 있는데 승객이 10분 동안 대기한다면, 이는 좋은 서비스가 아닙니다,”라고 NYC Transit의 지하철 책임자인 Bill Amarosa가 지난주에 언급했습니다.

“우리는 10분 간격으로 기차가 오고 그 뒤에 2분 뒤에 기차가 오는 상황을 피하고자 합니다.”

하지만 NYC Transit이 수집한 데이터에 따르면, 브루클린에서 남쪽 끝 R선으로 향하는 승객들은 평균적으로 더 긴 대기 시간을 경험하고 있다고 Amarosa는 말했습니다.

“우리는 R선에 대한 새로운 배차 전략을 시작하여, 선셋 파크와 베이 리지를 돌아오는 승객들에게 더욱 일관된 서비스를 제공하고 있습니다,”라고 그는 덧붙였습니다.

“맨해튼에서 다운타운 기차의 기차 순서를 조정함으로써, 우리는 기차들이 더욱 균일하게 유지되고, 고객들이 브루클린 끝에서 겪고 있는 큰 서비스 간극을 피할 수 있습니다.”

그를 실현하기 위해, MTA의 철도 관제 센터의 타워 운영자 및 제어자들은 브루클린으로 들어가는 몽타규 스트리트 튜브를 통과하는 남쪽행 R 기차들을 일정 간격으로 배치하기 위해 여러 도구를 사용하라는 지시를 받았습니다.

일부 기차들은 맨해튼의 가장 남쪽에 위치한 화이트홀 스트리트에서 1~2분 동안 대기할 수 있으며, 다른 기차들은 다른 노선의 스위치에서 우선 통행권을 부여받아 시간을 보전할 수 있습니다.

“화이트홀 스트리트에서는 R선이 노선의 가장 바쁜 구간으로 들어가기 위해 준비하고 있습니다,”라고 Amarosa는 설명했습니다.

“우리는 그 기차들이 제이 스트리트, 드칼브, 애틀란틱 애비뉴에 잘 도착할 수 있도록 하고 싶습니다. 이는 많은 고객에게 최상의 서비스를 제공할 것입니다.”

“R선은 흥미로운 노선입니다,”라고 Amarosa가 덧붙였습니다. “브루클린에서의 승객들은 종종 맨해튼에서 드칼브나 애틀란틱 애비뉴로 향하는 익스프레스 기차를 타고 R선으로 갈아타는 경우가 많습니다.”

“우리가 가능한 한 균일한 서비스를 제공함으로써, 대부분의 승객들에게 더 나은 서비스를 제공할 수 있습니다.”

이번 조치는 역별 대기 시간(지하철 용어로는 “헤드웨이”라고 함)과 기차가 노선 끝까지 예정된 도착 시간 내에 도착하는지를 측정하는 “정시 성과”라는 지표를 함께 고려하는 철학적 변화의 일환입니다.

“정시 성과는 기차와 승무원을 노선 끝까지 보내기 위해 매우 중요한 운영 지표입니다,”라고 Amarosa는 말했습니다. “하지만 우리는 고객이 끝에서 끝까지 타지 않는다는 것을 인식하고 있습니다.”

8월의 시스템 전반적인 정시 성과는 85%를 조금 넘었고, R선은 80% 미만으로 기록되었습니다.

하지만 Amarosa는 이 수치를 넘어 서비스 개선을 위해 승객들이 실제로 어떻게 노선을 이용하는지에 초점을 맞추고 있다고 말했습니다.

헤드웨이를 균일하게 유지하는 것도 기차 간의 승객 분배를 더욱 고르게 만듭니다. 승객이 많은 기차는 더욱 무거워지고, 속도가 느려지며, 더 적은 승객이 탄 “가벼운” 기차 뒤에서 문을 열고 대기하는 시간이 길어져 기차의 속도를 더욱 늦춥니다.

Amarosa는 이번 계획이 잘 작동하고 있다고 말했습니다.

“우리가 보는 것은 애틀란틱 애비뉴를 출발해 베이 리지로 향하는 기차들이 주기적으로 균일하게 출발하고, 승객들이 더 고르게 분배되고 있다는 것입니다,”라고 지하철 책임자는 언급했습니다.

새로운 접근 방식이 시작된 이후, Amarosa는 그의 분석가들이 R선의 플랫폼 대기 시간이 약 25% 줄어들었다고 추정한다고 언급했습니다.

“이 전략은 대기 시간을 줄이고, 승객들이 더 빨리 목적지에 도착하도록 돕고 있습니다,”라고 그는 말했습니다.

이번 전략의 본질상, 일률적인 접근법이 없으며 Amarosa는 그의 팀이 “노선별로” 대기 시간을 줄일 수 있는 방법을 찾아가고 있다고 말했습니다.

Amarosa는 현재 6호선과 J선에서도 유사한 프로그램이 테스트 중이라고 전했습니다.