September 20, 2025

뉴욕에서 건축 유리 재활용 혁신이 시작된다

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더스트 오거나이제이션이 지난해 맨해튼 미드타운의 오브라이언트 파크에 있는 본사를 떠나면서, 85,000 평방피트의 사무실 공간을 철거해야 했다.

그것은 많은 폐기물을 야기하는 과정이었다.

더스트 오거나이제이션의 지속 가능성 및 디자인 관리 부사장인 시드니 메인스터는 더스트가 고용한 계약자와 함께 건축 drywall 재활용에 대해 논의하던 중, “또 무엇을 재활용하고 싶으십니까?”라는 질문을 받았다.

메인스터는 그 자리에서 멈춰 섰다.

“22톤의 내부 유리가 매립지로 가는 것은 어떨까요?”라고 생각했다.

“미친 아이디어가 있네요”라는 생각이 들었다.

“뉴욕시에서 유리를 매립지에 버리는 일이 절대 없게 된다면 어떨까요?”

비즈노우/Ciara Long

더스트 오거나이제이션의 지속 가능성 및 디자인 관리 부사장인 시드니 메인스터는 뉴욕에서 건축 유리 재활용을 선도하고 있다.

건물이 철거되거나 개조될 때, 혹은 사무실이 새로 방갈로를 받아들여 시공될 때마다, 건물주는 창문을 처리해야 한다.

2017년 델로이트 추정에 따르면, 미국 전역에서 건축 유리의 6%만이 재활용된다.

나머지는 매립지로 향한다.

하지만 뉴욕시의 주요 소유자 및 개발자들이 신흥 유리 재활용 기술을 채택하기 시작하면서 상황이 변화하고 있다.

매년 1,000만 톤의 건축 창문이 생성되는데, 이는 타이타닉 무게의 19배에 해당한다.

재활용된 유리에서 더 많은 양이 생산된다면, 세계 탄소 발자국을 줄일 수 있을 것이다.

부동산 산업은 세계 배출량의 40%를 차지하고 있다.

“이것은 역사적으로 쉽게 재활용할 수 있는 자원으로 인식되지는 않았다”고 터너 건설의 폐기물 및 순환 프로그램 매니저 넬슨 루소는 말했다.

“시드니가 하고 있는 일, 더스트가 선도하고 있는 일, 그리고 뉴욕에서 일어나고 있는 모멘텀은 이 서비스가 일반화될 수 있기를 바란다.”

‘유리를 재활용할 수 있습니다’

메인스터가 오브라이언트 파크에서의 더스트의 계약자에게 유리 재활용에 대해 문의한 직후, 그녀는 인피니트 리사이클드 테크놀로지라는 가족 운영 회사로부터 연락을 받았다.

앨버트 리, 미네소타에 있는 이 회사는 6년 전 지역 유리 회사의 금속 재활용을 시작하면서 건축 유리 재활용에 대한 관심을 가져왔다.

“문득 미네소타의 한 사람이 ‘당신의 유리를 재활용할 수 있다’고 이메일을 보냈습니다.”라고 메인스터는 최근 더스트의 새 본사에서 인터뷰에서 말했다.

건물 창문은 일반적으로 라미네이팅되거나 코팅된 얇은 금속 층으로 처리된다.

이는 유리 자체와 분리하기 어렵다.

또한 유리 프레임에 붙어 있는 밀봉제는 분리 과정을 더욱 복잡하게 만든다.

소비자 제품을 처리하는 대부분의 유리 재활용 회사는 건축 유리를 처리하지 않는다.

재활용 공장에 반입되는 모든 오염물질은 수십만 달러의 비용을 초래할 수 있다.

건축 유리를 재활용할 회사가 없음을 깨달은 인피니트는 1년 동안 프로토타입 기계를 개발하였고, 2020년에 새로운 비즈니스 라인을 출시했다.

건축 유리를 재활용하는 과정은 다양한 이해관계자와 여러 업체 간의 협력을 필요로 한다.

소유자들은 더스트와 같은 대형 계약자를 빌려 철거 회사와 계약을 체결한다.

철거 회사는 유리를 다른 재활용 자원과 분리하고, 자르고 작은 조각으로 부수며, 외부 창문의 경우 필름, 코팅 또는 도장을 제거하는 과정을 거친다.

그 후, 분리된 조각인컬렛은 유리를 판매하기로 한 제조업체에게 수거된다.

제조업체는 이를 녹여서 새로운 건물이나 시공에 사용될 유리섬유 단열재, 석고보드, 카펫 타일 및 천장 타일 제품을 만든다.

때로는 유리병이나 도로 채움재로Downcycling되기도 한다.

유리에서 유리로 재활용하는 것은 가능하지만, 미국에서는 아직 초기 단계에 불과하다.

인피니트는 2020년부터 2024년 사이에 250,000톤의 유리를 재활용했다.

2025년만에 약 90,000톤을 재활용하여, 이는 대략 360대의 보잉 747에 해당한다.

회사는 현재 사용할 수 있는 여유 생산능력이 두 배나 된다고 하며, 기술 채택이 이를 뒷받침하고 있다고 밝혔다.

콜롬비아 기후 학교의 부학장인 산드라 골드마크는 건축 자재 재활용 및 순환 경제 창출 연구를 담당한다.

그녀는 비즈노우에서 더스트와 기타 주요 CRE 플레이어들이 창문 재활용을 파일럿하고 있다고 들은 적이 없었다.

하지만 그녀가 이 사실을 알게 되자, 이는 내재 탄소를 줄이는 데 상당한 잠재력을 가지고 있다고 강조했다.

“건물들이 운영 효율성이 점점 높아짐에 따라, 도시를 생각할 때 우리에게 다음으로 중요한 지렛대는 우리가 어떻게 만드는가입니다.

재료의 실제 문제입니다.”라고 그녀는 말했다.

“이러한 일이 일어나야 합니다.

우리는 이러한 자재의 시장을 개발하고, 필요한 곳으로 가져가기 위한 시스템을 개발하기 위해 여러 부문과 여러 조직이 협력해야 합니다.”

왜 이렇게 흔하지 않을까?

건축 유리 재활용에 대한 수요는 대규모로 발생하지 않았으며, 대부분의 업계 종사자가 재활용이 가능하다는 사실을 모르기 때문이다.

비즈노우/Ciara Long

메인스터는 1년 반 전, 75명의 작업 그룹을 발족했다.

이 그룹은 다른 소유자 및 개발자, 건설 및 철거 업체, 운송업체, 재활용업체 및 건축가를 포함한다.

이 그룹은 6주마다 회의를 개최하며, 종종 약 40개 이상의 당사자가 참가한다.

부동산 상업 부문에서 다른 회사들도 이 제포에 올라타고 있다.

콘시글리 건설, 터너 건설 및 전문 재코팅 계약자 스카이라인 창문이 모두 유리 재활용과 관련된 프로젝트에서 작업해왔다.

세계 최대 아키텍처 회사인 젠슬러는 최근 자사의 사무실에서 회의실 유리 재활용 프로젝트를 처음으로 완료했다.

이 프로젝트는 공정에 대한 이해를 높이고, 향후 건축가들이 이를 옵션으로 제시할 수 있도록 문서를 작성을 위한 것이었다고 지속 가능성 전문가 케어리 갤러거가 설명했다.

플랫아이언 빌딩을 포함한 1,400만 평방피트 포트폴리오를 보유한 GFP 부동산은 맨해튼 금융 지구의 222 브로드웨이에서 약 2,000개의 창문, 즉 48톤의 유리를 재활용했다.

“우리는 프로젝트에서 최대한 많은 자재를 재활용 하도록 항상 노력하고 있습니다.”라고 GFP 공동 CEO이자 책임자인 브라이언 스타인워질은 이메일에서 말했다.

“사무실 건물을 주거용으로 전환하는 것의 큰 장점 중 하나는 매립지와 CO2를 줄여 건물의 많은 부분을 절약한다는 점입니다.”

인피니트는 온갖 건축주, 계약자 및 건축가들로부터 매일 문의를 받는다.

하지만 이들은 여전히 상업용 부동산 산업을 구성하는 수천 개 기업 중 극히 일부분에 불과하다.

“이 일을 하려면 마을이 필요합니다.”라고 인피니트의 지속 가능성 및 기술 이니셔티브 부사장 스탠리 이는 말했다.

“모든 이해관계자가 제대로 협조하여 작업에 나서야 합니다.”

메인스터는 철거 팀이 유리를 분리하는 데 소요되는 추가 시간이 하나의 장애물이라고 설명했다.

그들은 이미 금속인 강철과 알루미늄을 분리하고 있으며, 이는 재활용업체에 쉽게 판매할 수 있으므로 이익이 발생한다.

유리를 재활용하기 위해서는 현장에 별도의 스티커가 붙은 쓰레기통이 필요하다.

특히 보행자 공간이 제한된 밀집 도시 환경에서는 매우 어려운 일이다.

“우리가 업스테이트 뉴욕이나 매사추세츠에서 작업할 때는 현장에 3, 4개의 수거통을 두는 것이 훨씬 쉽습니다.”라고 콘시글리 건설의 지속 가능성 매니저 리즈 앨런은 말했다.

“하지만 이는 30야드의 대형 쓰레기통입니다.

맨해튼에서 두 개의 30야드를 두는 것은 조금 까다롭습니다.”

재활용 유리를 포함한 제품은 새 유리보다 저렴하다는 경제적 주장을 제시할 방법이 있다.

재활용된 유리를 포함하는 제품은 재료를 처음부터 만드는 것보다 비용이 적게 들기 때문이다.

새로운 유리를 만드는 용광로는 20년간 2,732도에서 2,912도로 유지해야 하며, 이는 녹고 있는 용암보다 더 뜨겁다.

반면에, 유리를 재활용하는 용광로는 30% 더 낮은 온도에서 운영할 수 있다.

하지만 현재 상황에서 개발자가 재활용 재료를 사용함으로써 얻을 수 있는 비용 절감이 배급망에게 전달되지 않고 있다고 아지에르스키는 지적했다.

만약 그 과정이 해결되지 않는다면, 개발, 철거 및 쓰레기 운반업체들이 협조하기는 어려울 것이다.

이미지 출처:bisnow