댈러스 지역 교통공사, 도시들의 지원 요청에 어려움 겪어

댈러스 지역 교통공사(DART)는 몇몇 도시들에게 자신들을 지원할 것을 요구하며 기한을 설정했지만, 대부분의 도시들이 이에 응답하지 않아 새로운 프로그램의 시행이 불확실해졌습니다.

DART의 이사회 의장인 게리 슬래겔(Gary Slagel)은 7개 도시(애드리안, 캐롤턴, 팜러스브랜치, 플래노, 리차드슨, 유니버시티 파크, 하이랜드 파크)에 8월 31일까지 일반 이동 프로그램(GMP) 자금을 요청하는 결의를 채택하고 DART의 자금을 줄이거나 전환하는 법안에 대한 지원을 포기할 것을 요구하는 서한을 보냈습니다.

이번 프로그램은 3월에 승인되어 DART의 자금 지원 축소 시도를 막기 위한 방법으로 설계되었으며, 연간 판매세 수익의 5%를 해당 도시들에 반환하여 DART 외의 대중 교통 프로젝트를 지원하는 역할을 합니다.

하지만 DART 이사회는 재정적 균형을 유지해야 하는 상황에서 각 도시가 받아들이는 서비스보다 더 많은 비용을 지불하고 있는 현실에 직면해 있습니다. 이로 인해 DART는 GMP를 지원하기 위해 전면적인 서비스 축소를 고려하고 있습니다.

현재까지 7개 도시 중에서 두 도시만이 DART에 대한 지원 의사를 명확히 표현했습니다. 애드리안은 이미 2월에 DART에 대한 전적인 재정 지원을 승인하는 결의를 마련한 바 있습니다.

리차드슨의 대변인은 KERA에 도시가 DART 리더 및 지역 이해관계자와의 “선의의 협력”을 통해 “균형 잡힌 해결책”을 찾기 위해 노력하고 있다고 전했습니다.

리차드슨의 대변인인 그렉 소웰(Greg Sowell)은 “미래에 대한 모든 경로는 대중 교통을 강화하고 DART 서비스 지역의 다양한 요구를 존중하며 의사 결정의 투명성과 책임을 보장해야 한다고 믿는다”라고 밝혔습니다.

플래노의 시장은 도시가 “모든 옵션”을 고려하고 있다는 점을 강조했습니다.

존 먼스(John Muns) 시장은 “우리는 DART가 일반 이동 프로그램을 통해 회원 도시들 간의 재정적 불평등을 해결하려고 하는 노력을 높이 평가한다”고 말하며, “플래노는 현재로서는 영구적인 입장으로 자신을 구속하는 결의를 통과시키지 않을 것이다”라고 덧붙였습니다.

캐롤턴의 스티브 바빅(Steve Babick) 시장은 DART가 다른 커뮤니티에 비해 초과된 자금을 반환하는 약속을 지켜야한다고 주장하며, “캐롤턴은 DART 역 주변의 교통 구역에 투자하기 위해 조건 없는 이동 프로그램을 활용할 것으로 예상한다”라고 전했습니다.

바빅 시장은 “우리는 현재 DART 리더십에 대해 결의안을 요청하지 않을 것이며, DART 예산에 제시된 협력 협약을 검토할 것”이라고 밝혔습니다.

유니버시티 파크의 대변인은 DART 지원 결의안에 대한 조치를 취할 계획이 없다고 밝혔습니다.

“일반 이동 기금에 대한 도시와의 협력 협정은 아직 DART 이사회에 의해 최종 확정되거나 승인되지 않았다”라고 대변인 페이지 루디(Paige Ruedy)는 전했습니다.

DART는 GMP에 적격한 각 도시가 동의해야 하는 협력 협정 초안을 마련하고 있으며, 제안된 자금의 규모는 도시마다 다를 것입니다.

“우리 이사회가 이를 승인하면 각 도시에 전달될 것이며, 도시들은 이에 서명할지 여부를 결정해야 한다”라고 DART의 대변인 제이미 몰리나(Jeamy Molina)가 언급했습니다.

DART의 한 위원회는 9월 9일의 회의에서 협력 협정에 대해 논의할 예정입니다.

팜러스브랜치의 대변인은 현재로서는 논평을 하지 않을 것이라고 밝히며, 하이랜드 파크의 대변인은 KERA의 요청에 응답하지 않았습니다.

이미지 출처：keranews