한화 필리 Shipyard에서 기념식, 한국과 미국 간 무역 협상 진전 기대

이미지 출처：https://www.inquirer.com/business/trump-south-korea-lee-philly-shipyard-hanwha-20250822.html

2025년 7월 16일 수요일에 필라델피아 한화 필리 Shipyard에서 새로 채색된 골리앗 크레인이 공개되었습니다.

한국의 신임 대통령 이재명과 도널드 트럼프 전 대통령의 두 명의 내각 장관이 한화 필리 Shipyard를 방문할 예정이며, 이 회담은 두 나라가 무역, 투자, 군사 계약 협상을 위해 진행되는 것입니다.

한화는 이를 통해 필라델피아에서 가장 바쁜 상업 조선소의 고용을 두 배로 늘리기를 희망하고 있습니다.

이 방문은 교통부와 한화에 따르면 다음 주 월요일 이 대통령과 트럼프 간의 워싱턴 회담에 이어 열릴 예정입니다.

필라델피아에서 이 대통령은 미국 교통부 장관인 숀 P. 더피, 노동부 장관인 로리 차베스-드레메르, 미국 해양 행정국의 대행 책임자인 상 H. 이와 함께 ‘메인주(State of Maine)’의 세례식에 참석할 것으로 예상됩니다.

이 다목적 선박은 한국 설계를 기반으로 필라델피아에서 건조되었으며, 화물선 장교를 준비하는 뉴잉글랜드의 해양 아카데미로 향할 예정입니다.

이는 2020년에 Aker Philly Shipyard에서 주문한 다섯 척의 선박 중 네 번째입니다.

이 작업은 고용을 거의 0에 가까운 농도에서 현재 1,700명으로 증가시키는 데 기여했습니다.

이는 1996년에 냉전 후 비용 절감으로 인해 중앙 해군 조선소가 폐쇄된 이후 가장 많은 일자리 수입니다.

필라델피아 조선소는 미국 항구 간 화물에 사용되는 선박을 가장 많이 건조했습니다. 미국에서 이 화물에는 미국에서 건조된 선박이 필요합니다.

그러나 안정적인 주문의 부족이 근로자를 바쁘게 유지하는 데 어려움을 겪게 했습니다.

한화 관계자들은 자사 회사가 필리 조선소를 확장하여 외부 주문이 적은 동안 자체 화물선 유지 보수를 담당할 수 있도록 하기를 희망하며, 이는 새로운 훈련생들이 고용될 수 있도록 해주는 방법이 될 것입니다.

이 계획된 방문은 한국과 미국 간의 경제 협력 및 강한 신뢰의 상징이며, ‘MASGA 프로젝트’를 확고히 하는 데 도움이 될 것입니다.

주용근 송, 필라델피아 한인회 전 회장은 금요일 소셜 미디어 게시물에서 이와 같이 언급했습니다.

MASGA는 ‘미국 조선업을 다시 위대하게 만들기(Make American Shipbuilding Great Again)’를 의미하며, 이는 트럼프 행정부의 이니셔티브로, 미국 선박에 대한 한국의 수십억 원의 투자 약속이 포함되어 있습니다.

중국이 세계 최고의 조선국으로 여겨지면서, 이는 경제 및 군사 경쟁 우려를 불러일으키고 있습니다.

한국은 두 번째로 큰 조선국입니다.

한화의 울산 조선소는 전임자 대우에 의해 건설되었으며 세계에서 가장 큰 조선소 중 하나로, 필라델피아에는 없는 네 개의 거대한 골리앗 크레인이 있습니다.

울산 조선소는 동시에 선박 건조가 가능한 더욱 많은 드라이독을 보유하고 있습니다.

분석가들은 이번 주 트럼프가 이 대통령에게 한국에서 미국 군대의 유지 비용을 더 지불하라고 압박할 것으로 예상하고 있습니다.

이 대통령은 6월에 선출되었으며, 그는 미국과의 관계가 덜 친밀하고 이전 정부보다 중국에 개방적이라는 시각이 있었습니다.

그러나 지난달 무역 협상과 한국 산업의 미국 비즈니스 추구는 이 대통령이 트럼프에게 강력히 어필해야 하는 압력을 가해왔습니다.

한화 산업 그룹은 2024년에 현재 한화 필리 Shipyard를 인수하였으며, 매년 1.5척의 선박 생산에서 2034년까지 최소 10척으로 증가시키려는 목표를 가지고 있습니다.

이를 위해 한화 필리는 현재 1,700명의 직원 수를 4,000명 이상으로 늘리고, 과거 해군 조선소의 핵심 지역을 넘어 시설을 확장하여 미국 정부, 군대, 민간 조선 계약을 확보하고자 합니다.

또한 한화 지도자들은 트럼프가 지지하는 프로그램의 일환으로 시설과 훈련을 위한 연방 정부 자금을 요청하기를 희망하고 있습니다.

한화는 또한 젊고 두 번째 경력의 용접공, 선박 조립자 및 기타 숙련 근로자의 새로운 세대를 양성하고 있습니다.

한화 및 인근 로드 산업, 해군 프로펠러 시설의 근로자들은 금속 가공 노조 위원회의 대표를 두고 있습니다.

한화에서 가장 큰 노조는 보일러공과 운영 엔지니어들입니다.

작년 봄, 한화는 현재 부두로 사용되고 있는 구 드라이 독을 재건하기 위해 7천만 달러 이상을 지출할 계획이라고 밝혔습니다.

한화의 조선소를 운영하는 데이비드 김은, 또한 회사가 필라델피아에서 확장할 수 있는 델라웨어 강의 다른 부동산을 고려하고 있다고 전했습니다.

회사는 해군 잠수함, 드론 및 기타 선박에 대한 작업을 수행하고자 하며, 결국 필라델피아에서 액화 천연 가스(LNG) 운반선 건조를 목표로 하고 있습니다.

전반적으로 조선소의 확장 목표는 2024년 4억 달러 미만의 필라델피아 조선소 구축 판매를 연간 40억 달러로 증가시킬 것입니다.

한화는 애널리스트들에게 올해 초 이러한 목표를 밝혔습니다.

한화는 또한 미국 해군을 위한 무인 선박을 건조하고 있으며, 연료 및 탄약 보급선을 업데이트하고 있습니다.

미국 해군은 해상 드론 개발을 독려해 왔으며, 이는 우크라이나 해군이 러시아 흑해 기동함에 대한 드론 사용에서 성공을 거두면서 불안이 커지는 등, 미국 항공모함 및 기타 고가의 수면 선박이 더욱 취약해질 수 있다는 우려를 낳고 있습니다.

한화와 그 지지 세력, 로비스트들은 해양 사업과 관련하여 경합하고 있으며, 미 해군의 ‘유예 선박(mothball fleet)’을 폐쇄된 중앙 지역에서 이동하도록 요청하였습니다.

이 이동은 조선소 건설을 위한 도크와 선창을 사용할 수 있도록 해줍니다.

대부분의 나라에서 조선업은 돈을 잃는 사업으로, 저비용, 대량 생산되는 중국 조선업자들과 경쟁하려면 정부 계약 및 보조금이 필요합니다.

최근 몇 년 간 세계 조선 건설의 절반 이상을 차지한 중국업체에 대한 의존이 우려되고 있습니다.

올해 초 여야 의원들로 이루어진 이 bipartisan 그룹은 조선 및 항구 인프라의 발전 및 안전을 위한 법안(SHIPS Act)을 다시 제안하였습니다.

SHIPS 법안과 트럼프의 행정명령 14269는 미 조선업 및 보조금을 조정하는 정부 해양 안전 위원회를 설립할 것입니다.

해양 신탁 기금은 세금 및 미국 화물 운송에 사용되는 러시아 및 중국 선박에 대한 벌금을 통해 조선소 개선 비용을 마련할 것입니다.

U.S. Coast Guard는 미국 화물선으로의 거래를 유도하기 위해 부과될 요금을 담당할 것입니다.

SHIPS 법안은 미국 조선소 개선 및 조선 건설에 대한 세금 감면을 허용하며, 해양 근로자 및 해양 선원 학생에 대한 훈련을 보조하고, 상선 및 해안 경비대 선박 수리에 대한 국방부 자금을 사용하도록 하고 있습니다.