BART, 신용카드로 탑승 가능해져
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오랜 지연 끝에 BART의 ‘오픈 페이먼트’ 시스템이 도입되어, 수요일 아침부터 신용카드나 직불카드로 탑승할 수 있게 된다.
BART의 총책임자 밥 파워스는 에 embarcadero 역에서 열린 kickoff 행사에서 “내일부터는 카드로 간편하게 탑승할 수 있을 것”이라고 말했다.
“특히 외부에서 온 손님들과 자주 타지 않는 승객들에게는 매우 중요할 것입니다.”
BART는 Clipper 카드 결제 방식도 계속해서 지원할 예정이다.
행사에 참석한 여러 연설자들은, 샌프란시스코의 공항에 도착한 사람들이 별도로 Clipper 카드를 구매하거나 앱을 설정하는 번거로움 없이 단순히 카드로 BART를 이용할 수 있다면, 더욱 마음 편히 BART를 이용할 것이라는 희망을 표현했다.
파워스는 “또 하나의 수단을 추가하는 것이 승객 수를 증가시키는 데 중요한 역할을 할 것”이라고 설명했다.
많은 Streetsblog 독자들이 잘 알고 있듯이, 오픈 페이먼트 시스템은 전 세계적으로 새로운 것은 아니다.
런던, 뉴욕 등 여러 도시에서는 이미 신용카드로 직접 대중교통 게이트를 이용할 수 있는 시스템을 도입하고 있다.
그러나 베이 지역에서의 롤아웃은 기술적 문제 및 기타 이슈로 인해 여러 차례 지연되었다.
산하 대중교통 기관인 Muni와 Caltrain은 아직 도입 날짜를 확정하지 않았다.
“저는 수년 동안 오픈 페이먼트를 촉구해왔습니다,” 라고행사에서 Streetsblog 기자와의 인터뷰에서 언급한 BART 이사 제니스 리는 말했다.
“아직 완전한 롤아웃이 이루어지지 않은 것은 정말 실망스럽습니다.”
트랜스폼의 아비바트 라흐만-데이비스는 “베이 지역은 여전히 갈 길이 멉니다”라고 썼으며, “오픈 페이먼트 시스템은 모든 대중교통 기관의 표준이 되어야 하고, 요금 상한과 할인 정책이 제공되어야 합니다.
우리는 베이 지역이 뉴욕, 런던 및 기타 많은 대중교통 기관의 모범을 따라 오픈 페이먼트를 도입하고 모든 이용자에게 접근 가능하고 공평한 요금 지불로 나아가기를 기대합니다.”라고 덧붙였다.
라흐만-데이비스와 다른 사람들이 인용한 도시에서는 대중교통 시스템이 신용카드로 접근 가능할 뿐 아니라 ‘요금 상한제’도 운영하고 있다.
이는 승객이 하루, 주, 월 단위로 몇 번 탑승했는지에 따라 더 이상 요금을 부과하지 않는 시스템이다.
이렇게 되면 승객들은 단일 승차권, 일일 패스, 주간 패스 등에 대해 고민할 필요가 없다.
또한 많은 지역에서는 대중교통 기관들이 요금을 조정하는 ‘네트워크 관리자’를 두고 있어 승객들이, 예를 들어 Muni, BART, Caltrain 간의 전환을 하더라도 매번 요금을 지불하지 않아도 된다.
각기 다른 시스템이 여러 개의 요금 및 브랜드로 가득 차 있는 것보다는 하나의 통합 네트워크처럼 보이기를 원하는 지지자들이 많다.
이런 오픈 페이먼트 시스템이 베이 지역을 그 방향으로 밀어줄 것이라는 기대도 크다.
메트로폴리탄 교통 위원회는 대학생과 저소득층 지역 주민들에게 거의 모든 지역 대중교통 시스템에서 사용할 수 있는 보편적인 대중교통 패스인 베이패스를 제공하고 있다.
행사에서 한 대변인은 패스가 언제 일반 대중에게 제공될 것인지 확실하지 않다고 밝혔다.
앨리샤 존-바티스트는 다니엘 루리 시장의 대중교통 어드바이저로서, 다른 대중교통 기관들이 가을 즈음에 오픈 페이먼트 시스템을 출시할 것으로 기대하고 있다고 말했다.
완전한 출시와 함께 환승 요금이 할인이 되거나 없어질 것이라는 기대도 잇따랐다.
지지자들과 행사 참석자들은 BART가 이 첫 단계를 진행하게 되어 기쁘다는 반응이다.
“BART는 이 지역의 많은 이동 수단을 담당하고 있으므로, 이제 은행 카드 결제가 가능해진 것은 매우 환영할 만한 일입니다,”라고 Seamless Bay Area의 아디나 레빈은 말했다.
루리 시장은 행사에서 “청결하고 안전하며 효율적인 대중교통 시스템이 중심지 회복에 필수적이다”라고 말했다.
이미지 출처：sf
