버스 라이더들이 변화를 갈망하고 있다

지난 주 역사적인 34번가 버스 챌린지에서 팀 보행자가 M34를 타는 사람들을 다시 한 번 압도하며 버스를 기다리는 사람들의 불만이 더욱 부각됐다.

도대체 버스는 어디에 있는 걸까? 그리고 우리의 선출된 공직자들은 왜 신경 쓰지 않는 걸까?

그 이유는 아마도 정치적 무관심과 차량 의존적 계획 덕분에 교통체증에 갇혀 있기 때문일 것이다.

“정치인들은? 그들은 당신에게 투표해달라고 한 후 다음 날 당신을 잊어버리죠,”라고 라이더인 페르난도 레예스가 말했다. “그들은 전혀 신경 쓰지 않아요.”

Streetsblog는 브루클린의 지하철 이용자들과 대화하며 그들이 느끼는 도시의 형편없는 버스 서비스에 대한 불만을 들어보았다.

하지만 변화가 오고 있을지도 모른다. 차기 시장인 조흐란 맘다니는 세계에서 가장 느린 버스를 더 빠르게 만들겠다고 약속했다. 현재 이 버스들은 시간당 평균 8마일도 못 미친다.

불량한 버스 서비스의 영향은 엄청나다. 하루에 110만 명의 뉴요커가 버스를 타는 이 도시에서 버스는 많은 이들에게 이동 수단의 유일한 옵션이다.

버스를 이용하는 사람들은 평균 뉴요커보다 외국에서 태어난 사람, 저소득층, 유색인종일 가능성이 더 높다.

도시의 여러 문제와 마찬가지로 느린 버스의 책임은 차량 의존도를 줄이려는 reluctance에 있다.

이 도시는 매년 30마일의 새로운 전용 버스 전용 차선을 건설해야 하지만 에릭 아담스 시장은 그 기준에 한 번도 근접하지 못했다.

버스 전용 차선은 도시의 일부 지역에서 최대 50% 속도를 높였지만 아담스는 34번가 버스 전용 도로 작업을 일시 중단한 후 다시 시작하는 한편, 포드햄 로드 버스 전용 도로 개발을 완전히 중단했다.

“주변에 자동차가 많아요,”라고 자신이 타야 할 버스가 정류장을 지나친 후 걸어가기로 한 조가 말했다. “그래서 버스들이 원래 가지 않아야 할 속도로 이동하기 힘들어요.”

한 angrily 한 지하철 이용자는 버스가 함께 서게 되는 현상, 즉, 여러 대의 버스가 동시에 도착하게 되어 대기 시간이 길어지는 것에 대해 언급했다. “네 대, 다섯 대의 버스가 동시에 도착해요!”라고 한 여성은 버스에서 내리며 말했다.

역사적으로 버스는 뉴욕시와 미국 전역에서 하급 교통수단으로 여겨져 왔다. 하지만 최근에는 버스 서비스를 개선하기 위한 정치적 노력이 집중되고 있다.

MTA는 퀸즈와 브롱크스의 버스 네트워크를 개편해 신뢰성과 속도를 개선했으며, 곧 브루클린에서도 같은 작업을 진행할 예정이다.

혼잡 요금제는 맨해튼의 교통을 줄여 일부 버스의 속도를 높이고, 새로운 전기 버스를 위한 자금을 조성하고 있다.

여전히 개선을 저해하는 상당한 장벽이 존재하지만, 더 많은 버스 라이더들이 도시가 100만 명이 넘는 뉴요커들에게 서비스를 어떻게 실패했는지 알게 되고 있다.

“그들은 도로 상황에 대해 더 많은 노력을 기울여야 한다고 생각해요,”라고 베드포드 에비뉴에서 차에 갇힌 버스에 탑승한 크리스탈이 말했다. “그리고 버스가 운전할 수 있는 충분한 공간이 있도록 해야 해요.”

이미지 출처：nyc