샌디에이고 대중교통 개선을 위한 새로운 접근법

샌디에이고에서 대중교통을 개선하기 위해 노력하는 비영리 단체 RideSD의 데이터 연구원 알렉스 웡이 인용하여, 샌디에이고 교통국(SANDAG)은 샌 이시드로와 다운타운 샌디에이고 간의 대중교통 속도를 높이기 위한 여러 개념을 연구하고 있다.

이들은 블루 라인의 급행 옵션 제공이 포함되어 있으며, 이는 덜 인기 있는 정류소를 건너뛰어 승객을 더 빨리 목적지로 옮기기 위한 목적으로 고안되었다.

그러나 로스앤젤레스와 산호세는 저조한 탑승률로 인해 경전철 급행 서비스를 취소했으며, 블루 라인 급행 서비스도 유사한 성과를 내지 못할 것으로 보인다.

SANDAG은 블루 라인을 따라 급행 버스를 도입하는 방안도 연구하고 있지만, 이 또한 효과적이지 않을 예정이다.

진정한 해결책은 더 간단하다: 블루 라인의 전반적인 열차 빈도를 높이고, 다운타운의 이동 속도를 늘리는 것이다.

현재 블루 라인은 샌 이시드로와 다운타운 간의 34분 이동 중 11개 정류소에 정차하며, 급행 열차는 일부 정류소를 건너뛰게 된다.

메트로폴리탄 교통 시스템(MTS)은 두 가지 급행 개념이 모두 최소한의 시간 절약 효과를 낸다는 사실을 발견했다.

첫 번째 개념은 급행 열차가 일반 열차를 추월할 수 있도록 정류소에서만 통과할 수 있는 통과 트랙을 구축해 4분을 절약하는 것이다.

그러나 급행 열차는 여전히 정차하지 않는 정류소에서 시속 10마일로 통과하기 때문에 전반적인 시간 절약 효과는 미미하다.

두 번째 개념은 급행 열차가 전 구간을 빠르게 지나가도록 하기 위해 새롭고 분리된 트랙을 만들겠다는 것이다.

그럼에도 불구하고, 끝에서 끝까지 시간 절약은 전체 승객의 15%에게만 해당되며, 다른 승객들은 시간 절약 효과를 느끼지 못한다.

게다가, 더 긴 대기 시간은 급행 열차의 시간 절약을 상쇄할 것이며, 급행 열차는 15분마다 출발할 가능성이 높고, 일반 열차는 7.5분마다 출발하기 때문이다.

가장 중요한 것은 블루 라인 급행 서비스가 다운타운을 통한 이동 속도를 높이지 못한다는 점이다.

다운타운에서의 속도는 가장 느리며, 기차들은 시속 8.7마일로 움직인다.

이로 인해 북부와 남부 샌디에이고 간의 대중교통 이용이 저조해지고, 심지어 올드 타운과 바리오 로간 간처럼 짧은 거리의 이동조차 어려워진다.

안타깝게도, 다운타운의 거리에는 급행 선로를 설계할 공간이 부족하다.

SANDAG은 블루 라인 급행을 대신할 수 있는 Rapid 640 버스를 또한 연구하고 있지만, 이 방안도 다소 무의미하다.

180백만 달러의 고속도로 중앙 버스 전용 차선을 포함한 Rapid 640은 블루 라인과 비슷한 속도로 제공될 수 있다.

SANDAG의 맵에 따르면 Rapid 640은 910번 버스의 경로를 따르게 되고, 910번 버스는 밤 12시 30분부터 오전 5시까지 운행되어 혼잡함을 피할 수 있지만, 여전히 샌 이시드로와 12th/Imperial 사이를 이동하는데 38분이 걸린다.

이는 블루 라인 기차의 34분보다 더 오랜 시간이 소요된다.

그렇다고 해도 910번 버스는 블루 라인이 야간 점검 중일 때 필요하지만, Rapid 640은 불필요한 옵션이다.

블루 라인의 기차는 최대 450명의 승객을 수용할 수 있으며, 하루 종일 7.5분 간격으로 운행된다.

반면, 640번 버스는 100명의 승객을 수용하는 버스가 15분에서 30분 간격으로 운행될 예정이다.

이에 따라, 모든 블루 라인 기차는 모든 정류소에 계속 정차하되, 출발 간격을 7.5분에서 5분으로 늘려야 한다.

이렇게 하면 샌 이시드로에서 유니버시티 시티 간 모든 정류소에 혜택이 돌아간다.

평균적으로 이는 승객의 대기 시간을 1.25분 줄여줄 것이며, 승객들이 느끼는 인지적 시간 절약은 3.13분에 해당한다.

연구에 따르면, 승객들은 대기 시간 한 분을 차량 내 이동 시간 2.5분에 해당한다고 인지하고 있다.

MTS는 블루 라인 급행보다 훨씬 빠르게, 그리고 저렴하게 5분 간격의 기차 운행을 도입할 수 있다.

급행 기차와 5분 간격 모두 밀리언 달러의 지상 분리 및 추가 차량이 필요하지만, 급행 기차는 5억 달러에서 30억 달러의 새로운 선로가 필요하게 된다.

반면, 5분 간격은 기존 인프라를 사용하여 운영할 수 있어 추가적인 선로가 필요하지 않다.

현재 기차들은 다운타운에서 적신호로 정차하고 있다.

기차 신호 우선 제도를 통해 블루 라인의 다운타운 이동 시간을 15분에서 10분으로 단축할 수 있으며, 블루 라인 급행보다도 오렌지 라인 승객에게도 혜택을 줄 수 있다.

아메리카 플라자 역을 제거하면 더 빠른 다운타운 기차 이동이 가능해지며, 기차들은 이미 사라지지 않은 세인트 페이 기차역 건너편에 정차하기 때문이다.

MTS는 또한 샌 이시드로 역 주변의 기차 속도를 높이기 위해 선로를 직선화하고 분리될 세부 계획을 갖고 있다.

이미지 출처：voiceofsandiego