인터스테이트 다리 교체 프로그램, 철도 연장에 대한 심도 있는 논의 필요

최근 콜럼비안의 사설은 인터스테이트 다리 교체 프로그램과 그 경량 철도 구성 요소에 대해 ‘숙고’를 촉구했지만, 주장하는 만큼의 철저한 검토는 이루어지지 않았다.

제안된 1.83마일 길이의 트리멧(MAX) 옐로우라인의 밴쿠버 확장은 20억 달러의 비용으로 소개되고 있으나, 이에 대한 더 깊은 검토가 필요하다.

트리멧의 베터 레드 프로젝트는 마일당 2천만 달러의 비용이 들고, 시애틀의 사운드 트랜짓 린우드 확장은 3억 5천 3백만 달러에 달한다.

텔아비브의 경량 철도 시스템은 마일당 2억 3천 2백만 달러, 파리의 그랜드 파리 익스프레스는 4억 달러, 호주 멜버른은 약 3억 4천만 달러에 이른다.

트리멧은 IBR 운영 및 유지 관리 비용이 연간 2천 2백만 달러, 즉 마일당 1천 1백만 달러에 달한다고 주장한다.

이는 C-트랜의 150만 달러의 익스프레스 버스 비용과 비교하면 13배의 비용 차이가 발생한다.

트리멧의 전체 MAX와 버스 시스템은 2026년 운영 및 유지 보수 예산이 5억 7천 9백만 달러로, 60마일의 경량 철도 비용이 마일당 1천 1백만 달러일 경우, 이는 트리멧 전체 운영 예산의 113%에 해당하게 된다.

이런 불균형은 감사가 필요하며, 단순히 언급해서는 안 될 사안이다.

안전 문제도 간과할 수 없다.

최근 한 67세 남성이 MAX 정류장에서 살해되었고, 2024년에는 63세 여성이 오리건주 힐스보로의 교통 정류장에서 강간당하는 사건이 발생했다.

워싱턴 대학교의 연구에 따르면 모든 경량 철도 차량에서 펜타닐과 메탐페타민이 검출되었으며, 이는 단순한 ‘인식’이 아닌 현실적인 위험을 반영한다.

재정적 부담 또한 우려스럽다.

트리멧은 10억 달러의 연간 적자를 겪고 있으며, 클락 카운티에 세금을 요구하고 있다.

클락 카운티는 1995년, 2012년, 2013년에 걸쳐 경량 철도 확장을 거부했다.

재산세, 보험료, 식료품 가격으로 어려워하는 가구가 포틀랜드 대중교통 기관의 운영비를 보조할 여유가 없다.

트리멧은 각 1천만 달러에서 1천 5백만 달러에 이르는 19대의 새로운 차량을 요구하고 있으며, 이는 베터 레드 10 마일 확장을 위한 450만 달러의 차량 비용과 비교하면 재정적 속임수로 보인다.

톨에 대한 우려도 무시할 수 없다.

IBR의 계획은 12억 5천만 달러의 차입을 가정하고 있으며, 톨 비용은 한 번에 1.55달러에서 4.70달러에 이른다.

그러나 워싱턴 주 의회는 25억 달러를 승인했으며, 이는 톨을 두 배로 늘려 9.40달러가 될 수 있다.

따라서 통근자에게 연간 4,700달러의 추가 비용이 발생할 수 있다.

저소득층의 톨 감면은 다른 이들의 요금을 인상하게 되므로, 월가의 상환 요구를 따를 수밖에 없다.

밴쿠버 시장은 큰 프로젝트가 톨 없이 건설될 수 없다고 언급하고 있지만, 신시내티의 브렌트 스펜스 다리는 오하이오 강 위에 10개의 톨이 없는 차선을 추가하고 있다.

이 점은 언급되지 않고 있다.

콜럼비안은 기후 변화가 이를 정당화한다고 주장하지만, IBR의 초안 보충 환경 영향 보고서는 건설 관련 CO2 배출량을 상쇄하는 데 41년이 걸리며, 대부분의 감량은 대중교통이 아닌 깨끗한 차량에서 발생할 것이라고 밝혔다.

IBR은 2045년까지 하루 17만 5천 대에서 18만 대의 차량이 통행할 것으로 예상하며, 이는 현재보다 4만 대 증가한 수치이다.

출퇴근 시간의 반 이상이 시속 0에서 20마일로 정체될 것으로 보이므로, 이는 오늘날보다 더 나쁜 상황이다.

현재 I-5를 이용하는 차량의 46%가 고속도로 속도로 운행되지만, 20년 후에는 이 비율이 27%로 감소할 것으로 예상된다.

이는 미래를 위한 계획이 아닌, 정체를 위한 계획이다.

C-트랜의 버스는 MAX보다 두 배 빠르고, 경량 철도가 제공할 수 없는 유연성을 제공한다.

크로스 리버 대중교통의 탑승객 수가 평탄하거나 천명 이하인 현재, 버스는 비용의 몇 분의 1로 수요를 충족하고 있다.

IBR이 2045년까지 예상하는 승객 수 10배 증가의 주장은 신뢰할 수 있는 데이터가 없다.

클락 카운티는 투명한 논의를 마땅히 받아야 하며, 단순히 ’미래’를 강조한 수사에 그쳐서는 안 된다.

코스트 가드의 규제가 있는 ‘너무 낮은 다리’에 75억 달러를 지불하고, 교통 정체를 악화시키는 것은 부당하다.

시민의 70%가 시간을 절약하고 혼잡을 줄이기를 원하지만, IBR은 이를 해결하지 못하고 있다.

이미지 출처：columbian