델타 센터 인근 주차 구조물 제안, 시의회 승인 대기 중

최근 시의회가 다운타운 및 게이트웨이 지역의 오프스트리트 주차 규정을 수정하는 안건을 승인한 후, 시장의 계획 직원들이 델타 센터 뒤편에 2,300만 달러 규모의 7층 규모 주차 구조물에 대한 면제안을 계획 위원회에 제출했다.

델타 센터는 유타 재즈와 유타 맘모스의 홈구장으로, 301 W. South Temple에 위치해 있다.

이 경기장은 2024 회기 중 주 의회에 의해 허락된 스미스 엔터테인먼트 그룹의 스포츠 및 엔터테인먼트 구역의 앵커 역할을 하고 있다.

시청은 SB 272의 요구 사항에 부합하기 위해 바쁘게 움직이고 있으며, 이 법안은 SEG가 30년 동안 솔트레이크시티에서 0.05%의 판매세를 징수할 수 있게 하여 최대 9억 달러를 SEG에 지원할 수 있게 한다.

시와 SEG의 이전 참여 협정에서 주차 구조물에 대한 세부 사항이 누락되어 있기 때문에, 개발자는 이 재개발 프로젝트의 일환으로 시와의 마스터 개발 협정을 요구하고 있다.

시의회의 승인을 받으면 이 주차 구조물은 최근 시의회와 시장이 승인한 여러 주차 구조물에 대한 규정을 초과하게 된다.

따라서 개발 협정은 전체 구역 변경 승인에 따라야 하며, 이는 공공 알림, 공청회, 계획 위원회의 추천, 그리고 궁극적으로 시의회의 투표가 필요하다.

주요 제안 및 개발 협정의 기초

앞서 보도된 바와 같이, 주차 구조물은 델타 센터 구역의 남서쪽 모서리에 위치할 예정이다.

이 7층 규모의 주차 시설은 개방형 강철 및 콘크리트 구조로 설계되어 있으며, 가장 높은 지점에서 27미터(89피트)까지 올라간다.

총 452대의 차량을 수용할 수 있는 이 구조물은 특정 티켓 패키지 소지자에게 제공될 예정이다.

또한, 이 새로운 구조물은 서비스 차량의 적재 및 하역 공간도 새롭게 제공할 예정이다.

여기에는 최대 30대의 디젤 대형 트럭이 포함된다.

재즈의 사장인 짐 올슨은 계획 위원회 회의에서 이와 같은 내용을 언급했다.

주차 구조물의 2층에는 경기장과 연결되는 보행자 교량이 설계될 예정이다.

가장 높은 층에는 주차 공간을 위한 차양 스타일의 선스크린이 포함된다.

주차 구조물의 400 West 및 100 South 쪽 외관 상부는 산맥 디자인을 포함하는 외장재로 덮일 예정이다.

시 규정에 어떻게 불합리한가?

계획 직원들은 제안된 구조물이 시 코드에서 다섯 가지 영역에서 이탈하고 있다고 확인했다.

첫째, 해당 프로젝트의 디자인이 대부분 또는 모든 주차 구조물의 표준에 부합하지 않는다고 보고했다.

특히 요청된 수정 사항은 최근 시의회와 시장에 의해 재발행된 것들로, 주차 구조물의 활성 사용, 출입문 빈도, 모서리에서의 진입로 배치, 그리고 진입로 폭과 관련된 요구 사항에서의 면제를 요청하고 있다.

브리핑 및 직원 보고서는 세 가지 주요 영역에 초점을 맞추어 논의했다.

1. 400 West 및 100 South의 도로 앞 외관에 대한 보행자를 위한 시각적 흥미 구조물

2. 구조물의 도로 앞 외관에 대한 서브 재료의 스크리닝

3. 400 West에 요구된 새로운 커브 컷을 위한 진입로 폭

진입로

400 West 및 100 South에 기존의 커브 컷은 그대로 유지되며, 400 West에 두 개의 새로운 접근 지점이 계획되어 있다.

기존 규정은 진입로 폭을 9미터(30피트)로 제한하고 있으나, SEG는 이를 13미터(43피트)로 설계했다.

재즈의 사장 올슨은 계획 위원회에 그 이유를 설명했다.

“각 이벤트 후 주차 구조물을 가능한 한 빠르게 비우는 것이 우리의 목표입니다.”

그는 현재의 교통 모델링에 따르면 “우리는 30분 안에 주차 구조물을 비울 수 있다.”고 언급했다.

또한 그는 그 이벤트 후 차량이 주로 “오후 9시 30분 이후에 발생할 것이며, 이는 솔트레이크시티의 비즈니스 시간대나 인구가 많은 시간대가 아니다.”고 강조했다.

직원 보고서에는 “400 West의 북쪽 차선 중 일부가 이벤트 후 차량 출구를 위해 폐쇄될 것”이라고 나와 있다.

보고서에서는 “교통부가 제안된 43 FT 출구 진입로 폭을 승인하길 권장하며, 단 조건으로 출구가 400 West의 북bound 차선이 허가된 폐쇄 동안에만 두 차선으로 제한될 것”이라고 밝혔다.

스크리닝 재료

계획 직원들은 전반적으로 주차된 차량을 도로에서 볼 수 없도록 하는 설계 방향성에 대해 만족했으나, 하층부에 대해서는 반발이 있었다.

“주차 구조물은 내구성이 뛰어난 재료와 일반적으로 도로 앞 외관, 시각적 흥미를 제공하며, 주차된 차량의 시각적 접근을 제어할 수 있는 다양한 스크리닝 재료로 건축될 것이다.

제안된 천공된 알루미늄 금속 스크리닝 재료는 상층부에서 주차 구조물의 시각적 영향을 줄이고, 차량 헤드라이트가 공공 도로 및 인근 속성에 미치는 영향을 완화하는 데 도움이 된다.”

그러나 하층부에 제안된 와이어 메쉬는 저항을 받았으며, 계획 직원들은 모든 층에 대해 와이어 메쉬 대신 알루미늄 패널로 교체할 것을 추천했다.

현재의 하층부 및 지하층의 설계는 “주차된 차량의 시각적 흥미나 하역의 스크리닝을 제공하지 않는다.”고 계획 관리자인 존 앤더슨이 위원회에 전했다.

SEG는 이 추천에 반대 의견을 제기했다.

“하층에서의 트래픽으로 인해 통풍이 매우, 매우 중요하다.

그래서 우리는 천공된 스크린 대신 열려 있는 메쉬 스크린으로 디자인했던 이유다.

특정 콘서트의 경우, 우리는 30대의 대형 트럭이 로딩 및 언로딩을 위해 올 수 있다.”고 올슨은 주장했다.

보행자 시각적 흥미

올리는 말에 따르면, 이번 봄 철거에 존재했던 옹벽은 교체되며, 이는 보도 옆에 1.5~2 미터 높이의 벽을 생성할 것이다.

이 벽은 400 West에서 38미터, 100 South에서 42미터 길이로 예상된다.

SEG는 보도에서의 활동 부족을 완화하기 위해 “강화된 조경”을 제안했다.

계획 관리자 앤더슨은 위원회에 “강화된 조경이 충분하지 않을 것”이라고 말했다.

이들은 보행자에게 시각적 흥미를 제공하기 위해 어떻게 수정해야 할지에 대한 구체적인 사항은 제안하지 않았다.

SEG의 올슨은 “다양한 이벤트의 로딩 요구 사항으로 인해, 이 코너는 시 코드에서 요구하는 스트리트 활성화와 거주 공간으로 적응할 수 없다.”고 동의했다.

시각적 흥미 증진 외에는 방법이 아직 결정되어 있지 않다.

계획 위원회의 반응

계획 위원회의 논의는 광범위했다.

다수의 새로운 위원들이 세부 사항을 파악하는 데 적극적이었으며, 위원회 절차 규정에 익숙해지는 모습이었다.

위원 리라 로젠필드가 시의회에 거부를 권장했지만, 이는 7-2 투표로 기각되었다.

위원 마이크 벨라가 보도를 최대한 소화할 수 있도록 세트백을 늘리고 상당량의 자전거 주차를 제공하라는 강조를 담은 직원 추천을 승인하자는 제안을 했으며, 이는 7-2 투표로 통과되었다.

로젠필드와 위원 브라이언 스콧은 반대했다.

위원 마이크 크리스텐슨은 소셜 미디어에 제안에 대한 비판적인 게시물을 올려 논의와 투표에서 자리를 비웠다.

행정 측은 이제 시의회가 몇 달 내로 조치를 취할 수 있도록 전송서를 준비할 예정이다.

이미지 출처：buildingsaltlake