자전거 도로의 안전성을 무시한 애드엄스 시장

최근 애드엄스 행정부는 베드퍼드 애비뉴에 설치된 보호 자전거 도로를 제거하는 작업을 완료했다.

이로 인해 자전거 이용자들은 이제 주차된 차량과 빠르게 이동하는 교통 사이에 위험하게 끼어들어야 한다.

베드퍼드 애비뉴의 윌러비 애비뉴와 플러싱 애비뉴 사이에서는 운전자들이 예전처럼 행동하고 있다.

지난해 교통부가 보호 자전거 도로를 설치하기로 결정했던 이유가 이제 다시 현실이 되고 있다.

“자전거 도로에 차가 많이 주차되어 있어서, 나는 차와 함께 도로로 나가야 했습니다. 이는 안전하지 않아요,”라고 자전거 이용자인 오드리가 말했다.

“이제 덜 안전하다고 느낍니다. 네, 확실히 그렇습니다.”

애드엄스 시장에 대해 질문을 받았을 때, 그녀는 미래에 대한 희망을 표현했다.

“그가 곧 사라질 수 있기를 바랍니다,”라고 그녀는 덧붙였다.

베드퍼드 애비뉴의 자전거 도로 보호 노력은 지난 20년 동안 간헐적으로 진행되어 왔다.

하지만 희망은 다가오고 있었다: 디안 스트리트와 플러싱 애비뉴 사이의 베드퍼드 애비뉴 구간은 비전 제로 우선 통로로 지정되었다.

이 구역에서는 2016년에서 2020년 사이에 641명이 부상당하고, 그중 29명이 중상을 입었다.

2021년과 2022년의 보행자 사망자 수는 5명이었다.

교통부는 결국 조치를 취하고 지난해 말 이 구간에 주차 보호 자전거 도로를 완료했다.

이 조치는 1.5마일 구간의 총 부상자를 “12퍼센트 이상”, 보행자는 “38퍼센트 이상” 감소시켰다고 교통부는 밝혔다.

특히, 디칼브와 플러싱 사이의 총 부상자는 “47퍼센트 감소”했다.

그럼에도 불구하고, 설치 이후 인근 윌리엄스버그에 기반을 둔 강력한 하시딕 그룹인 유나이티드 유대인 단체의 구성원들이 이 도로가 사립 버스에 의해 학교 어린이들에게 위험하다고 주장했다.

해당 단체의 리더들은 애드엄스 시장을 초청하여 “타운 홀” 회의에서 그들이 공동체를 대표한다고 주장했지만, 많은 발표자가 실제로 이웃에서 나와 자전거 도로를 지지했다.

그럼에도 불구하고, 애드엄스 시장은 자신의 교통부의 결정을 무시하고 윌러비로부터 플러싱 애비뉴 사이의 자전거 도로를 보호된 구간에서 도색된 구간으로 전환할 것을 명령했다.

법정에서는 약간의 논의가 있었지만, 결국 법원은 작업이 시작되는 것을 허가했다.

그리고 그 철거 작업은 신속하게 완료되었다.

즉시 불안전한 조건이 돌아왔다.

자전거 이용자들은 당연히 이를 목격했다.

“안전하지 않아요, 왜냐하면 사람들이 이중 주차를 하거든요,”라고 자전거 이용자인 실비 쿠레이가 말했다.

“나는 이 상황이 마음에 들지 않아요. 정말 우울해요. 정말 나쁜 상황이에요.”

교통 안전 전문가들은 이날을 한탄했다.

“우리가 예측하고 경고한 그대로의 상황이 발생하고 있습니다. 보호되지 않은 자전거 도로는 지역 운전자들에게 주차 구역으로 취급되며, 자전거를 타는 사람들은 위험한 교통으로 밀려나고 있습니다,”라고 교통 대안 단체를 위해 자전거 도로를 보호하려고 법정에서 싸운 변호사 피터 비들은 전했다.

“교통부 자체가 법정에서 이전 도색된 자전거 도로 디자인으로 돌아가는 것이 도로를 덜 안전하게 만들 것이라고 밝혔으며, 보호 자전거 도로가 철거된 지 며칠 후 이미 드러나는 위험한 조건은 그 예측의 신뢰성을 보여줍니다.”

그는 누군가 심각하게 다치거나 사망할 경우 소송을 하겠다고 다짐하며, 주에서 안전 조건이 알려진 도로와 관련해 기초가 되는 판례를 인용했다.

전 교통부 관료이자 자전거 뉴욕 단체의 옹호자인 존 오커트는 스트리츠블로그 기자들이 촬영한 사진을 보고 경악했다.

“이 이미지는 참사입니다, 그러나 예상을 벗어난 것도 아닙니다,”라고 그는 말했다. “애드엄스 행정부는 사람들이 교통사고로 다치거나 사망하는 것에 대해 신경 쓰지 않는 것 같습니다.”

정말로 이 사안은 단순하지 않다고 말했다.

자전거 도로를 보호하기 위해 시를 고소한 13세의 라파엘 헤르즈펠드는 말했다.

“이는 공공 안전과는 아무런 관련이 없으며, 시장이 자신의 정치적 동지인 극단적 하시딕의 관점과 결합하기로 선택한 것에 관한 것입니다.”

“자전거 도로를 제거한 결정은 자전거 이용자, 하시딕 어린이 및 보행자에게 대해 아비정전입니다.

이는 공공 자원을 거대하게 낭비하며, 소수의 의견에 길을 빼앗깁니다.”

“실제로 98퍼센트의 정통 유대인들, 대부분의 브루클린 하시딕들도 자전거는 훌륭한 것이라고 믿고 있습니다.

시장이 1800년대 tzitzis 사고로 인해 생긴 극단적인 120년 된 금지에 동조하는 것은 정말 어이없습니다,”라고 그는 덧붙였다.

자전거 도로 제거가 애드엄스 시장의 선거와 연결되어 있다는 증거가 있다.

애드엄스와 앤드류 쿠오모가 통상적으로 블록 투표를 하는 정통 유대인들 지지를 얻기 위해 경쟁하고 있다고 고타미스트는 최근 보도했다.

이는 분명히 시장에게 가장 시급한 문제가 된 것이다.

최근 한 팟캐스트에서 애드엄스는 시청 기자단을 “좌파”로 묘사하며, 자전거 도로를 예로 들어 현지 뉴스 미디어가 자신의 단점을 지나치게 강조하고 있다고 언급했다.

“그들은 내가 자전거 도로에 대해 그들이 좋아하지 않는 어떤 일을 하지 않으면 즐거워합니다.

그들은 나를 부수고 싶어 하죠.”

수요일에 한 자전거 이용자는 애드엄스 시장의 연설에 참석하기를 거부했다.

“이건 짜증나죠. 훌륭한 자전거 도로였고 이제는 사라졌습니다,”라고 아담이 말했다.

시청의 애드엄스 시장 언론부는 법적 사안이 진행되지 않는 이상, 이 자전거 도로에 대해 여러 차례의 논평 요청을 거부했다.

차로 가득 찬 도색된 자전거 도로에 대해 교통 대안 단체의 벤 퍼나스는 시장에게 “도색은 보호가 아니다”라는 말을 다시 상기시켰다.

한 자전거 이용자는 이것을 돌이킬 수 없는 뉴욕 특유의 순간으로 묘사했다.

“저는 인도 출신인데 자전거 도로가 없지만, 자전거 이용자에 대한 존중은 뉴욕보다 더 큽니다.”

“이곳은 자동차 문화죠.”

이번 경우에는 시장의 영향이 컸다.

이미지 출처：nyc