포틀랜드 솔루션즈, 북서부 지역 교통 다이버터 제거 계획 발표

포틀랜드의 시청 소속 포틀랜드 솔루션즈가 북서부 지역의 NW 20번가와 NW 존슨 스트리트에 있는 두 개의 교통 다이버터를 제거하는 계획을 발표했습니다.

이는 만약 이 계획이 실행된다면, NW 인 모션 계획을 통해 개발된 두 개의 이웃 녹색 통로가 중요한 교통 차단 인프라를 잃게 될 것이라는 의미입니다.

더군다나 이 변경 사항은 공개 공지나 투명한 의사 결정 과정 없이 이루어질 예정입니다.

이 다이버터 중 하나는 NW 20번가와 에버렛에서 불과 한 블록 남쪽에 위치해 있으며, 이는 샤프만 초등학교 자전거 버스가 마주치는 경로와 매우 가깝습니다.

이러한 안전 문제는 최근 다이버터 제거에 반대하는 캠페인이 강화된 이유 중 하나입니다.

최근 도시 옹호 단체인 스트롱 타운스 PDX는 해당 계획에 반대하는 성명을 발표하고, 시청 지도자를 압박하기 위해 이메일 템플릿을 배포하고 있습니다.

바이크 라우드 PDX는 포틀랜드 솔루션즈가 이 계획을 보류할 것을 촉구하는 캠페인을 시작했습니다.

또한, 바이크 버스 PDX는 지역 자전거 버스 리더 9명이 서명한 편지를 케스 윌슨 시장에게 보내 이 계획의 보류를 요청했습니다.

이번 기사에서는 시의회 의원들의 반응, 최신 계획 업데이트, 그리고 제가 알아낸 몇 가지 중요한 사항들을 공유하겠습니다.

다이버터 제거 시기

이 계획에 대해 처음 알게 된 것은 금요일이었고(이메일을 통해 시의회 의원 미치 그린에 의해 전달받았음) 다이버터가 언제 제거될지 불확실했습니다.

화요일 제가 보도했듯이, 포틀랜드 솔루션즈 대변인은 “우리는 초기에 있으며… 참여의 여지가 있다고 생각한다”고 말했습니다.

이제 그 상황이 달라졌습니다.

이 작업이 이번 주에 이루어질 것이라는 확인은 화요일 오후 포틀랜드 솔루션즈에서 왔으며, 제가 질문한 다른 여러 질문에 대한 답변도 함께 제공되었습니다.

(그들의 답변은 모든 질문을 다 포함하지 않았기 때문에, 추가 질문을 위한 이메일을 보냈고, 아직 답장을 기다리고 있습니다.

전화 인터뷰를 요청했지만, 이메일을 통해서만 질문할 수 있다고 했습니다.

또한 그들의 답변을 특정할 수 있는 이름을 요구했지만, “포틀랜드 솔루션즈”라는 이름만 사용할 수 있다고 하여 저에게 수고스럽게 만들었습니다.)

도로가 어떻게 변할 것인가

이 계획을 발표한 내부 이메일에서 포틀랜드 솔루션즈 이사 스카일러 브로커-냅은 시의회 의원들, 교통국 관계자들, 시 행정관들에게 다이버터와 그것이 생성하는 일방통행 도로를 되돌려 이 지역의 경찰차가 보다 쉽게 순찰할 수 있도록 할 것이라고 언급했습니다.

현재 계획으로는 NW 20번가의 북쪽 자전거 차선이 샤로우 마킹으로 대체되고, NW 에버렛에 정지 신호를 추가해 교차로가 사방 정지 신호로 전환됩니다.

NW 존슨과 15번가에서는, 원래 다이버터와 자전거 차선을 제거하고 샤로우 마킹을 추가하겠다는 계획이었으나, 이제 그들은 도로 주차 공간을 제거하여 자전거 차선을 유지할 공간을 확보할 것이라고 합니다.

(이 변화의 원인에 대해 문의했으나, 아직 답변을 받지 못했습니다.)

포틀랜드 솔루션즈는 이러한 변화가 “잠정적일 수 있다”고 언급했습니다.

“시는 교통 안전과 공공 안전을 면밀히 지켜보며 추가적인 변화가 필요하거나 교통 패턴의 복귀를 결정할 것”이라는 내용이 포틀랜드 솔루션즈의 이메일에서 전달되었습니다.

내가 아는 한, 이러한 잠정적인 변화의 가능성은 저의 보도 이후 나타났음에도 불구하고 나타난 것입니다.

저는 이 점에 대한 확인 및 성공/실패 기준에 대한 정보도 요청했지만, 아직 회신을 기다리고 있습니다.

결정의 추진력

NW 20번가와 에버렛

포틀랜드 솔루션즈(공공환경관리사무소를 통해, 즉 PEMO)는 PBOT에게 NW 20번가에서 양방향 교통을 복원할 방법을 요청했다고 설명합니다.

이는 “경찰 차량이 번사이드에서 글리산까지 북쪽으로 통과할 수 있도록 하기 위함”이라고 밝혔습니다.

이 문제는 PBOT와의 정기 회의에서 논의되었으며, PBOT 관계자들은 포틀랜드 경찰청 대표들과 함께 해당 구역을 답사했다고 합니다.

오늘 저는 이 교차로 근처에 사는 한 주민과 이야기했습니다.

데이브 스미스(실명 아님, 익명을 요청함)는 지역 문제에 적극적이며 PEMO에서 주최한 여러 문제 해결 회의에 참석했습니다.

스미스는 차를 소유하지 않고 항상 걷는 사람으로서 이 문제에 대해 복잡한 감정을 느끼고 있다고 밝혔습니다.

그는 NW 20번가에서 발생하는 범죄 관련 활동에 대한 경찰관의 직접적인 얘기를 들었고, 해당 지역의 311 및 911 호출 로그도 확인했다고 말했습니다.

“이 특정 지역은 약물 거래가 자주 발생하고, 호출량이 가장 높은 지역입니다.”

그는 다이버터가 경찰의 순찰과 대응을 제한한다고 주장하고 있습니다.

“실시간으로 범죄자들이 거리를 뛰어 내려가는 것을 본 적이 있습니다. 경찰은 다이버터를 우회해야만 합니다.”

스미스는 “저는 이 작은 다이버터를 사랑합니다; 그러나 정말로 범죄와 대치 및 위험이 저의 집 근처에서 줄어들기를 원합니다.”고 말했습니다.

그는 자신이 선호하는 건, 긴급 차량과 경찰이 더 쉽게 통과할 수 있도록 다이버터를 조정하는妥協안을 원한다고 덧붙였습니다.

그는 또한 거주자만 주차할 수 있도록 주차 허가 프로그램이 변경되는 것도 지지한다고 말합니다.

그러나 그는 PBOT가 이 아이디어를 여러 번 반대했다고 주장했습니다.

NW 존슨과 15번가

해당 위치의 변경 이유를 명확히 하기 위해 포틀랜드 솔루션즈는 다음과 같이 답변했습니다.

“해당 블록은 현재 조명이 없고 주야간 모두 매우 어둡습니다.

차가 주차될 때, 지역 사회 구성원과 경찰은 발행인이 보행자와 자전거 탄 사람에게 공공 안전에 미치는 영향을 관찰했습니다.

PEMO/포틀랜드 솔루션즈는 PBOT에게 이 블록에서 양방향 교통을 복원할 방법을 요청했습니다.

PBOT는 주차를 없애는 것으로 자전거 차선을 유지할 수 있음을 확인했습니다.”

공공 프로세스(혹은 부재)

포틀랜드 솔루션즈에게 이 문제/계획이 논의된 공개 회의가 있었는지 물어보았지만, 그들은 직접적으로 답변하지 않고 아래와 같이 이야기했습니다.

“이러한 변경 사항은 포틀랜드 솔루션즈, 포틀랜드 경찰청(PPB) 및 포틀랜드 교통국(PBOT) 간의 논의에 따라 운영상의 결정입니다.”

누가 이 변경을 지지하고 반대하는가?

포틀랜드 솔루션즈는 이 변경에 대해 PBOT의 지원 여부를 명확히 물어보았으나, 그들은 아직 답변을 받지 못했습니다.

PBOT는 저의 질문에 응답하지 않고 포틀랜드 솔루션즈에 모든 것을 위임했습니다.

그들의 처음 응답은 다이버터를 NW 20번가에서 양방향으로 복원할 수 있는 방법/대안이 무엇인지 요청한 것이었습니다.

저에게는 이것이 PBOT가 포틀랜드 솔루션즈에게 요청했기 때문에 나타난 명령으로 보입니다.

“이 거리에서 어떻게 하면 잘 작동할 수 있을지 논의한 것이 아니다”라는 반응이 나옵니다.

저는 소식통에게 PBOT 내에서 “모든 수준에 걸쳐 이 다이버터 제거가 지원되지 않는다”는 말을 들었습니다.

시의원들에 대한 업데이트도 있습니다.

현재로서는 지역 4구의 시의원 미치 그린이 강력히 반대하고 있으며, 우려를 표명하고 정보를 공유할 공개 회의를 개최하려고 합니다.

다른 두 명의 4구 시의원, 올리비아 클락과 에릭 지머맨은 다이버터 제거를 지지하고 있습니다.

나는 지머맨이 이를 지지함을 공개적으로 언급한 것을 알고 있습니다.

그는 경찰 당국의 강력한 지지자이기도 합니다.

어제 계획에 대한 그의 입장을 확인하자, 그는 다이버터 제거를 지지한다고 재확인했습니다.

그러나 그는 자전거와 보행자 안전 또한 최우선 사항이라고 밝혔습니다.

그의 모든 발언은 다음과 같습니다:

“저는 NW 20번가와 에버렛의 다이버터 제거 결정이 지역 사회에서 제기된 지속적인 공공 안전 우려에 대한 직접적인 반응이라는 점을 분명히 하고 싶습니다.”

그는 “이 변화는 문제 해결 회의에서의 이웃의 의견과 포틀랜드 경찰청/PEMO 및 PBOT와의 협력을 반영한 것”이라고 덧붙였습니다.

“다이버터를 제거하면 긴급 대응 접근을 개선할 수 있습니다. 자전거 접근은 여전히 자리잡을 것입니다.

이 도시 기관들이 이 변화가 중요하다고 생각하고, 새로운 샤로우 마킹이 추가되어 모든 사용자가 길의 일반 사용을 이해하도록 한다면 — 저는 이를 지지합니다.”

교통 및 인프라 위원회 의장 클락은 “우리 응급 구조원이 공공 안전 비상 사태 동안 지역 사회를 더욱 잘 통과할 수 있도록 하기 위해 이 변경을 지지합니다.”라고 말했습니다.

현재 시의원 중 한 명만이 제 코멘트 요청에 응답했습니다.

교통 및 인프라 위원회 부의장 앤젤리타 모리요는 오늘 아침 바이크포틀랜드에 대해 “저는 이 계획에 대한 통지를 받지 못했습니다. 심지어 제가 교통 및 인프라 위원회 부의장임에도 불구하고,”라고 밝혔습니다.

“저는 이 교통 진정 인프라의 제거에 확고히 반대합니다.”

모리요는 언제쯤이나 포틀랜드 교통국이 심각한 예산 제약에 놓여 있는 상황에서 이 작업이 “돈과 자원을 낭비하는 것”이라고 덧붙였습니다.

“이는 다이버터를 설치하기 위해 들어간 모든 노력과 지역 사회의 참여를 무의미하게 만듭니다. 이는 우리의 비전 제로 가치를 반영하지 않습니다.”

그 외에 케스 윌슨 시장은 어떻게 생각할까요?

포틀랜드 솔루션즈는 시장실에 직접 보고하고 있지만, 그의 비서실장은 “[이 문제에 대해서는] 우리는 의견을 제시하지 않을 것”이라고 전했습니다.

마지막 한 가지 사실

어젯밤에 한 지역 활동가가 포틀랜드 솔루션즈의 다이버터 제거 결정에 대한 흥미로운 뒷이야기를 저에게 전했습니다.

2022년, 전 시장인 테드 휠러가 지금의 포틀랜드 솔루션즈 사무소를 구성하게 된 비상 선언을 발표했을 때, 해당 선언서의 언어는 다음과 같은 내용을 포함하고 있습니다:

“시의 공공환경관리사무소(PEMO)는 이 비상 선언 하에 시장의 대리인 역할을 맡는 것이며… 기타 우선 업무와 함께, 시장의 대리인은 다음과 같은 예방 조치가 이루어지도록 해야 합니다.”

다이버터는 특히 커뮤니티 가든이 되었던 장소는 공공 공간을 활성화하는데 효과적인 도구입니다.

차는 반대의 효과를 가져갑니다.

포틀랜더들은 수년간 공공 공간을 자동차 중심에서 인간 중심으로 재구성하려고 노력해 왔습니다.

PEMO의 이번 계획은 이러한 작업을 되돌리게 될 것이며, 그것이 그들을 만들었던 비상 선언에 어긋나는 것으로 보입니다.

저는 포틀랜드 솔루션즈와 다른 시 주요 관계자들에게 문의를 진행하고 있으며, 이 이야기를 계속해서 따라가겠습니다.

지켜봐 주세요.

이미지 출처：bikeportland