이탈리아 본토와 시칠리아를 연결하는 다리 건설 프로젝트, 주요 진전을 이뤄내다

오랜 지연과 논란 끝에 이탈리아 본토와 시칠리아를 연결하는 다리 건설이 주요한 이정표를 넘어섰다. 한국 시간으로 수요일, 전략적 공공 투자에 대한 감독을 맡고 있는 정부 간 위원회가 135억 유로(155억 달러) 규모의 프로젝트를 승인했다고 교통부가 발표했다. 교통부 장관인 마테오 살비니는 이 프로젝트가 남부 이탈리아에 “개발을 촉진하는 자극제”가 될 것이라고 말했다. 이 프로젝트의 초기 작업은 여름 중 시작될 수 있으며, 본격적인 공사는 내년부터 시작될 예정이다. 프랑스 뉴스 통신사 AFP에 따르면, 완공 예정일은 2032년이다. 메시나 해협 다리는 이탈리아 정부가 1969년 처음으로 제안서를 요청한 이후 여러 차례 승인 및 취소되었으며, 2023년 조르자 멜로니 총리 정부에 의해 최근에 재활성화되었다. 시칠리아와 본토를 연결하는 다리 건설에 대한 아이디어는 고대 로마 시대로 거슬러 올라간다. 이번 결정은 살비니 장관에게 정치적 승리로 여겨지며, 그는 이 다리의 건설을 자신의 주요 공약으로 내세워왔다. 그는 이 다리가 남부 이탈리아에 일자리와 경제 성장을 가져오는 “혁신”이 될 것이라고 강조했다. 메시나 해협 다리는 길이가 거의 3.7킬로미터(2.3마일), 현재 가장 긴 다리인 터키의 차나칼레 다리를 1,277미터(4,189피트) 초과하는 3.3킬로미터(약 2마일)의 현수교 형태를 갖추게 된다. 이 다리는 차로 4차선과 2중 트랙 철도 시스템을 갖추며, 시간당 6,000대의 차량과 하루 200대의 기차를 수송할 수 있는 용량을 보유하게 된다. 그러나 이 프로젝트에 대한 논란은 여전히 계속되고 있다. 일부 비판자들은 이 다리가 결코 건설되지 않을 것이라고 말하며, 이탈리아에서 발표 및 자금 지원되었으나 완공되지 않은 공공사업의 긴 역사를 지적하고 있다. 또한 이 프로젝트는 NATO의 방위 지출 목표인 GDP의 5%를 달성하기 위한 이탈리아의 노력에 도움이 될 것으로 예상된다. 이탈리아 정부는 다리를 방위 관련 인프라로 분류하여 국가 안보 구성 요소로 1.5% 요구 사항을 충족할 수 있다고 밝혔으며, 이는 NATO의 남부 방어선에 대한 빠른 군 대이동과 장비 배치를 위한 전략적 통로로 기능할 수 있다고 주장하고 있다. 그러나 600명 이상의 교수와 연구자들로 구성된 그룹은 이 같은 군사 분류에 반대하는 서신을 여름 초에 보냈다. 그들은 군사적 용도를 견딜 수 있는지를 확인하기 위해 추가 평가가 필요하다고 주장했다. 또한 반대자들은 이러한 분류가 다리를 공격의 표적이 될 수 있다고 경고하고 있다. 환경 단체들은 추가적인 불만을 EU에 제기했다. 그들은 이 프로젝트가 이주하는 새들에게 영향을 미친다고 주장하며, 환경 연구가 이 프로젝트가 공공의 필요라고 증명하지 못했다고 지적했다. 정부의 원래 법령에서는 이 다리의 건설 프로젝트에 대한 반마피아 조치를 내무부가 통제하도록 하는 언급이 포함되어 있었으나, 이탈리아 대통령은 이 프로젝트가 모든 대규모 인프라 프로젝트에 적용되는 반마피아 법령을 준수해야 한다고 insist했다. 이는 임시 조치가 통제를 약화시킬 수 있다는 우려에서 비롯되었다. 이 프로젝트의 시공사는 2006년에 이 다리 건설 입찰에 처음으로 당선된 이탈리아 인프라 그룹인 WeBuild로 선정되었다. WeBuild는 2013년에 취소된 이후 이 프로젝트를 다시 수주한 것이며, 2022년에 개통된 차나칼레 다리도 건설했다. WeBuild CEO인 피에트로 살리니는 이 달에 투자자들에게 메시나 다리가 이탈리아에 “게임 체인저”가 될 것이라고 말했다. WeBuild는 메시나 단층선 위에서 다리를 건설하는 것에 대한 우려에 대해 현수교가 구조적으로 지진력에 덜 취약하다고 강조했다. 일본, 터키, 캘리포니아와 같은 지진 활동 지역에서도 그런 다리가 건설된 사례가 있다고 덧붙였다.

이미지 출처：cbsnews