AC 트랜짓, 서비스 변경 사항 발표 – ‘리얼라인’ 계획 실행

AC 트랜짓이 2년 간의 대중 홍보와 협상 끝에, 서비스 전반의 노선 변경 사항을 8월 10일 일요일 오전에 시행한다고 발표했다.

이번 계획은 ‘리얼라인’으로 명명되었으며, 일부 노선의 운행 빈도를 조정하고, 새로운 노선을 추가하며, 기존 노선을 제거하는 등의 변화를 포함하여 동부 베이 전역에 보다 균형 잡힌 서비스를 제공하고자 한다.

총 104개의 노선이 새로 도입되거나 재설계되었으며, 에이전시는 8월 4일 보도자료를 통해 “리얼라인은 하이브리드 및 원격 근무 패턴, 변화하는 승객 수요, 재정적 도전 과제에 직접적으로 대응하여 버스 네트워크를 최적화하며, 동부 베이 승객의 진화하는 이동 요구를 충족할 수 있도록 유연성을 유지한다”고 밝혔다.

현재 AC 트랜짓의 서비스 및 승객 수는 팬데믹 이전의 85% 수준에 불과하다.

세금 수입 감소와 승객 수 감소로 인해 에이전시는 사업을 조정할 필요성을 느꼈으며, AC 트랜짓은 2025-26 회계연도에 4천150만 달러의 적자를 예상하고 있다.

‘리얼라인’의 시행은 여러 차례 연기되었으며, 그 이유는 제안된 수정 사항들이 인기 있는 노선에 너무 혼잡할 것이라는 우려와 승객들이 이러한 변경 사항에 충분히 안내받지 못했다는 점, 그리고 버스 운전사의 선호가 충분히 반영되지 않았다는 점이 있었다.

각 차례 AC 트랜짓의 이사회는 노선 계획자들에게 계획을 조정하도록 지시했고, 지난해 최종 승인을 받았다.

새로운 노선은 운전사를 추가하지 않고도 탑승객 수를 늘릴 수 있도록 설계되었다.

버스 운전사들이 지난 2년 동안 공공 증언에서 밝힌 바에 따르면, AC 트랜짓의 신규 운전사 채용의 어려움은 현재의 운전사들에게 더 길게 근무하게 하고, 화장실 및 식사 휴식을 놓치게 함으로써 탈진을 초래했다.

한 운전사는 지난해 교통 위원회 회의에서 “그들의 일정이 너무 과중해 중단할 수 없어서 기저귀를 착용한 동료를 알고 있다”고 말했다.

NL 노선을 운전하는 잭 왓킨스는, 사람들은 그들의 두 개의 예정된 휴식 시간이 4:52와 6:07 p.m.였지만, 오늘 현재는 여전히 각각 13분으로 너무 짧다고 응답했다.

두 휴식 시간 모두 러시아워 한가운데에 해당하여, 일정이 자주 지연되는 경향이 있다.

새로운 계획에서 NL 일정은 변경되지 않았다.

공공 옹호자인 로렐 파젯-시킨은, 노선 및 일정에 대한 걱정과 함께 “운전사들이 새로운 노선 전환이 원활하게 진행되기를 바라고 있다”고 말했다.

그녀는 “AC 트랜짓이 운전사들에게 일정에 충분한 시간을 부여한다는 것을 아직 증명하지 못했으며, 그들은 2023년에 식별한 유색인종 커뮤니티의 낮은 주말 서비스 수준을 해결하기 위해 이 계획에서 이를 수정하겠다고 연방 규제 기관에 약속했지만, 적절한 형평성 분석을 수행하지 못했다”고 말했다.

AC 트랜짓은 1964년 민권법 제6조에 따라 3년마다 보고서를 작성하며, 이는 연방 및 주 교통 자금을 받는 지역에서 요구되는 사항이다.

2023년 보고서에서 에이전시는 유색 인종 서비스 노선과 비유색 인종 서비스 노선 간에 통계적으로 유의미한 차이점이 있음을 밝혔으며, 이는 주말 서비스 노선 간 요금 행렬 간의 차이를 포함한다.

AC 트랜짓의 승객인 R. 폴 마르셀린은 오클랜드사이드에, UPS 드라이버들이 오전 3시까지 제공되는 리치먼드 공장의 376 노선이 제거될 것이라고 상기시켰다.

마르셀린은 “376 노선은 현재의 사회경제적 및 고용 동향에 맞춰 교통편을 조정한 극히 드문 사례”라고 말했다.

그는 또 AC 트랜짓이 여러 가지 노선 변경으로 인해 승객들에게 미치는 영향에 대한 우려를 표명했다.

“어떤 서비스 삭감의 선택도 쉽지 않지만, 우리는 여전히 기관의 형평성 분석의 부족에 대해 우려하고 있으며, 운전사의 근무 조건을 해치는 스케줄링 문제가 있는 기회를 놓쳐버린 데 대해 걱정하고 있다”고 대한 통전협의 시니어 공동 창립자인 카터 라빈이 말했다.

최종 서비스 변경 사항은 상당한 서비스 확장을 포함하지 않기 때문에 많은 승객들을 실망시킬 것이다.

2023년 초에 에이전시는 고객들에게 ‘균형 잡힌’, ‘빈번한’, 또는 ‘무제한’ 서비스 비전을 원하느냐고 물었으며, 대부분은 더 많은 버스와 더 빈번한 서비스가 포함된 무제한 옵션을 원했다.

AC 트랜짓 계획자들은 승객들의 강력한 피드백에 반응하여 조정하였지만, 일부 초안 계획은 인기가 많은 72R 노선을 대체하는 점에서 대체 사항이 없었다.

최종 계획은 72R 노선을 새로운 72L 노선으로 대체하였으며, 이는 동일한 지역을 서비스하지만 빈도가 느려져 매 30분마다 운영된다.

여러 다른 노선도 비슷한 타협을 겪었으며, 승객들은 이 계획이 효과적인지에 대한 피드백을 제공해야 할 것이다.

아래에서는 AC 트랜짓 데이터에 따르면 가장 많이 사용되는 20개 노선의 변경점을 요약했다.

여기서 어떤 중요한 노선 또는 일정 변경 사항이 포함되어 있지 않거나, 승객들에게 작동되지 않는 정류장이 있을 경우 알려달라고 했다.

에이전시는 각 오래된 정류장에 알림을 부착하여 승객들이 이제 어디서 버스를 탈 수 있는지 알려줄 것이라고 밝혔다.

가장 많이 사용되는 노선의 변경 사항

1T 노선: 평균 일일 탑승객 수 14,784명

변경 없음 — 그러나 더 빈번한 서비스가 필요했던 승객들은 해결되지 않았다.

51A, 51B 노선: 평균 일일 탑승객 수 총 10,244명

오클랜드 차이나타운, 알라메다 및 버클리와 연결되는 이 중요한 노선에 대해 최소한의 변경 사항이 이루어졌으며, 저녁 시간대에 몇 분의 시간이 조정될 것이다.

72R, 72M, 72 노선: 평균 일일 탑승객 수 총 9,693명

72 노선에는 큰 변경 없이, 각 출발이 이제 콘트라 코스타 대학에서 종료된다.

샌 파블로 대로에 거주하거나 근무하는 사람들은 72 노선 클러스터의 큰 변경 사항을 경험할 것이다.

가장 인기 있는 버스 노선 중 하나로, 72R 노선이 리얼라인 계획으로 72L 노선으로 대체되며, 같은 정류장과 노선에서 운행되지만 빈도가 30분으로 느려지게 된다.

40 노선: 평균 일일 탑승객 수 5,521명

사소한 변경 포함, 출발 시간이 몇 분 정도 변경된다.

주말에는 Bay Fair BART로의 서비스가 30분 더 일찍 시작된다.

57 노선: 평균 일일 탑승객 수 4,952명

맥아더 BART역에서 에머리빌 공공 시장까지의 출발 시간이 이제 10분 늦춰져 오전 4:41분에 시작된다.

기타 사소한 일정 변경도 있을 것이다.

6 노선: 평균 일일 탑승객 수 3,892명

월요일부터 금요일 및 일요일 일정은 그대로 유지하나 토요일에는 약간의 일정 변경이 있을 것이다.

18 노선: 평균 일일 탑승객 수 3,768명

이 노선은 중대한 경로 변경이 있다.

구 버전은 알바니의 유니버시티 빌리지에서 오클랜드 차이나타운과 레이크 메리트 BART역으로 진행되었다.

이번 변경의 경우 재설계된 노선은 MLK를 계속 이용하되 브로드웨이를 통해 출발하여 같은 BART역에 접근하고, 몬트클레어로 끝난다.

이 변경은 이전에 33 노선을 이용하던 몬트클레어 승객을 서비스하기 위해 이뤄진 것이다.

주중 6:00 a.m.부터 9:00 p.m.까지의 빈도가 16분에서 15분으로 개선될 것이다.

14 노선: 평균 일일 탑승객 수 2,929명

AC 트랜짓에 따르면, 서비스가 더 일찍 시작되고 매일 자정까지 운영된다.

주말에는 서비스가 30분에서 20분으로 증가된다.

97 노선: 평균 일일 탑승객 수 2,606명

AC 트랜짓에 따르면 이 노선에는 사소한 변경이 있으며, 중요한 경로 변경은 없다.

12 노선: 평균 일일 탑승객 수 2,448명

주중 서비스가 더 일찍 시작되고 주말 서비스가 나중에 운영된다.

6:00 a.m.부터 7:00 p.m.까지의 평일 여행 빈도는 20분으로 개선될 것이며, 야간 및 주말에는 30분으로 유지된다.

10, 99, 33, 20 노선: 평균 일일 탑승객 수는 각각 2,385명, 2,299명, 2,260명, 1,973명이다.

이 잘 사용되는 노선은 모두 종료되며, 새로운 노선으로 대체되거나 다른 노선에 통합된다.

10 노선의 서비스는 샌 리안드로의 E. 14번가와 유니언 시티의 미션 불러바드 사이의 새 9번 노선으로 대체된다.

99 노선은 유니언시티 BART와 프리몬트 BART 사이에서 9번 노선으로 대체되며, 유니언시티의 데코토 도로와 프리몬트의 월넛 애비뉴 사이의 서비스는 새로운 211번 노선으로 대체된다.

33 노선의 구 서비스는 위에서 언급한 18번 노선의 경로 변경으로 일부 수용되며, 오클랜드 다운타운과 피드몬트 지역을 오가던 사람들은 이제 새 88번 노선을 이용해야 할 것이다.

오클랜드 고등학교와 맥아서 불러바드 사이를 오가던 학생들은 이제 새 633번 노선으로 갈아타야 한다.

20번 노선의 대부분 서비스는 새로운 30번 노선으로 대체될 것이다.

62 노선: 평균 일일 탑승객 수 1,907명

주말 빈도가 30분에서 20분으로 증가한다.

73 노선: 평균 일일 탑승객 수 1,819명

73번 노선은 새벽 1시부터 4시까지 동부 몬트 센터와 오클랜드 공항 간의 서비스가 삭제된다.

다른 시간대에는 운영되지만 빈도가 15분에서 20분으로 줄어든다.

52 노선: 평균 일일 탑승객 수 1,809명

52번 노선의 서비스는 주중 자정에 종료되며, 주말에는 더 일찍 시작된다.

새로운 노선이 여러 개 신설된다.

8월 10일 기준으로 새로 신설되는 노선은 9, 22, 27, 30, 31, 72L, 211, 231, 281 등이 있다.

12개 이상의 노선이 제거되며 일부 노선은 다른 노선의 일부로 통합된다.

제거된 노선으로는 10, 20, 21, 29, 33, 72R, 79, 99, 212, 215, 217, 232, 376, LA, OX 등이 있다.

이미지 출처：oaklandside