F1 헝가리 그랑프리: 휴가에 들어가는 서머 브레이크 전 드라이버들의 희비

포뮬러 1 서킷이 힘든 14경기 연속을 마치고 마침내 여름 휴식에 들어간다. 헝가리 주말의 혼란이 이를 보여주듯, 일부 드라이버와 팀들은 더 많은 시간을 필요로 할 것이다.

승자: 랜도 노리스

더 좋은 그리드에서 출발한 랜도 노리스는 출발할 때 오스카 피아스트리보다 유리한 위치에 있었지만, 그는 파악하지 못한 사이에 조지 러셀과 페르난도 알론소에 의해 제압당했다. 재미있게도, 노리스의 불운한 출발은 일련의 사건을 촉발하여 그를 아홉 번째 그랑프리 우승으로 이끌었다. 피아스트리에게 잃은 지면 덕분에 노리스는 처음 스탠드에서 바닥을 늘리고 – 당시에는 다소 야심찬 원스톱 전략으로 바꾸어 나갔다.

맥라렌은 그 시점에서 노리스가 과연 이 전략을 성공시킬 수 있을지 확신을 가지지 못했다고 주장했다. 그러나 피아스트리가 폴세터인 찰스 르클레르를 언더컷 시도하며 실패하자, 호주는 경기 중 노리스의 전략에 대해 걱정하기 시작했다. 이는 그럴 만한 이유가 있었다.

결과적으로 두 사람 간에 짧지만 강렬한 전투가 벌어졌다. 피아스트리는 신선한 타이어를 장착하고 노리스를 빠르게 추격했지만, 그는 지나가는 방법을 찾지 못했다. 이러한 경악은 피아스트리가 잘못한 것이 없었지만 여전히 패배의 쓸쓸함을 느끼게 되었다는 것을 보여주었다. 노리스는 여름 휴가를 맞이하며 단 9점 차로 그를 추격하며 우승자로 떠올랐다.

한편, 우리는 두 대의 지배적인 차가 승리하기 위해 경주하는 모습을 볼 수 있었다. 맥라렌은 200번째 그랑프리 승리를 보수적으로 달성한 것이 아니라 오히려 경주를 통해 이룩했다.

찰스 르클레르, 페라리

패자: 찰스 르클레르

맥라렌이 바람이 강한 Q3 세션에서 성능을 잃은 반면, 르클레르는 예기치 않은 폴을 차지하는 놀라운 예선 랩을 기록했다. 몬테카를로 출신의 드라이버는 레이스 중에도 빠르게 보였지만, 두 번째 하드 타이어 교체 이후 그의 페이스는 급격하게 무너졌다.

르클레르는 레이스 초반 팀의 선택에 대해 이미 좌절감을 느끼고 있었으며, 이는 에너지 배분과 관련이 있다고 팀 보스 베소르가 설명했다. 하지만 훨씬 느린 페라리와 함께 그의 레이스는 이렇게 무너져 버렸고 르클레르는 조지 러셀의 포위 속에서 벗어날 수 없었다.

그의 좌절감은 도로에서의 격렬한 분노로 변해 두 차례 브레이크를 밟으며 러셀을 저지하려 했고, 이로 인해 영국 드라이버는 사고를 피하기 위해 급하게 반응해야 했다. 르클레르의 불규칙한 주행으로 인한 5초의 페널티는 관대했으며, 매우 관대했다.

조지 러셀, 메르세데스

승자: 조지 러셀

고된 시간을 거쳐 메르세데스는 자동차를 이몰라 이전 사양으로 되돌리며 포디엄에 돌아왔다. 이와 함께 오래된 후방 서스펜션으로 복귀하면서 메르세데스의 속도와 안정성을 되찾았다. 러셀은 어려운 마지막 코너로 인해 토요일에 폴을 노릴 수 있었지만, 바람이 강한 조건에서는 이를 충분히 이겨내지 못했다.

시원한 조건은 W15의 성능을 향상시켜 주었고, 이는 자동차의 알려진 취약점을 무효화하는 데 도움이 되었다. 덕분에 러셀은 출발 시 노리스를 제치고 다시 돌아와 뒷 자리가 아닌 가장 높은 비-맥라렌 드라이버로 마치며 자신의 성능을 입증했다.

그는 일요일 밤 즉시 휴가로 출발할 것이라고 말하며, 좋은 계약이 곧 그에게 전달될 것이라고 확신하고 있다.

루이스 해밀턴, 페라리, 에스테반 오콘, 하스 F1 팀

패자: 루이스 해밀턴

러셀의 전 동료인 루이스 해밀턴은 페라리에서의 힘든 첫 장을 끝내기 위해 휴가를 기다리고 있다. 그가 르클레르와 가까워지고 적응 기간을 극복하기 시작했을 때, 해밀턴은 연속된 실망스러운 예선으로 인해 움츠러들었다. 스파에서의 힘든 복귀 경주는 좁은 헝가리 서킷에서 재현될 수 없었다.

해밀턴은 이전에도 이런 경험을 겪어본 적이 있지만, 이번에도 프레스에 ‘페라리는 다른 드라이버를 영입해야 한다’는 혼잣말을 했다는 사실이 눈에 띈다.

이 휴식기는 해밀턴이 후반기 준비를 하기에 좋은 시점이다. 긍정적인 측면에서 보면, 그의 최근 두 주말은 그와 결과들에 암울한 기분을 반영하지 않았으며, 스파 예선에서 코너 제한으로 인해 벽에 걸렸고 헝가리에서 얇은 Q2 탈락으로 인해 그를 괴롭히지 않았다. 하지만 그와 티포시가 꿈꿔온 화려한 페라리 첫 출전은 아니었다.

가브리엘 보르텔로, 사우버

승자: 가브리엘 보르텔로, 사우버

환희에 차 있는 보르텔로는 해밀턴의 고통을 달래며 그의 최고의 F1 결과로 끝난 주말을 보냈다. 그는 7위로 예선을 통과하고 6위로 경주를 마무리했다.

가브리엘 보르텔로는 세계 챔피언인 친구들인 페르난도 알론소와 맥스 베르스타펜 사이에 껴 있는게 매우 초현실적이었던 상황을 이야기하며, 사우버의 최근 업그레이드 덕분에 이렇게 된 것이라고 말했다.

자신의 팀 동료인 니코 휘켄버그가 예선에서 뒤쳐졌던 상황에서 사우버는 다른 드라이버의 힘을 빌려 건축팀의 챔피언십 기회를 유지할 수 있었다. 단점은 경쟁자인 아스트마틴이 두 대의 차로 포인트를 따냈다는 점이다.

맥스 베르스타펜, 레드불 레이싱

패자: 레드불

레드불은 대부분의 최근 경기들 중 최악의 성과를 보였다. 이는 아마도 모나자 2024보다 더 나쁜 성과일 것이다. 레드불의 모든 그리드에서 힘겹게 경주하는 맥스 베르스타펜의 모습을 보기란 드물었다.

RB21의 불안정한 밸런스가 많은 주목을 받았고, 최근에는 개선되었지만 헝가리에서는 차량이 전반적인 접지력과 시간을 갖지 못한 것처럼 느껴졌다. 베르스타펜과 유키 츠노다가 레이스 중 슬라이딩을 일으키며 원스톱 전략이 불가능했던 현상이 이 같은 문제의 원인이었다.

레드불은 저속에서 중속 코너가 많은 서킷에서 이처럼 나쁜 성능을 보였으며, 이는 차량의 좁은 운영 영역에 진입할 수 없음을 나타낸다. 라우런 메키스 팀장이자 헬무트 마르코 어드바이저는 헝가리가 단발성이라고 확신하고 있다. 하드 코어 네덜란드 팬들이 자랑스럽게 자리를 차지하고 있다면 그들이 옳기를 바라야 한다.

페르난도 알론소, 아스트마틴 레이싱

승자: 아스트마틴

아스트마틴의 최근 성과에 대한 비결을 알고 있다면, 그러한 정보를 지니고 있는 사람은 실버스톤의 로렌스 S에게 직업 제안을 받을 것이다. 스파에서 완전히 뒤쳐져 있던 아스트마틴은 헝가리에서 갑자기 중위권으로 급상승하여 16포인트를 획득하며 6위로 올라섰다.

이는 고속주행에서의 공기역학적 효율성이 중요한 반면, 헝가리에서는 하중을 어떤 식으로든 더 실어주는 세팅이 필요함을 보여준다. 하지만 실제 상황은 더 복잡한 것으로 보인다. 5위인 페르난도 알론소와 7위인 랜스 스트롤은 이러한 변화의 이유에 대해 곤혹스러워 보였다.

알론소는 스타트에서 4위로 기회를 잡고 빠르게 노리스를 제치며 스탠드에 올라갔다가, 결국 노레스에게 자리를 내주었다. 그는 “좋은 것은 우리가 빠르다는 것이며, 걱정스러운 것은 왜 그런지 알지 못한다는 것”이라고 요약했다.

알렉산더 알본, 윌리엄스

패자: 윌리엄스, 알핀

윌리엄스, 알핀 그리고 하스는 모두 헝가리에서 포인트를 따지 못하며 돌아왔다. 아마도 윌리엄스가 가장 실망스러울 수 있다. 최근 업그레이드 패키지가 그들에게 5위를 되찾을 기회를 주었기 때문이다.

그들이 스파에 업그레이드를 장착한 것은 본래 자카르타를 목표로 했던 것과는 다른 원활한 개발 프로세스를 반영하며, 예전의 직선로에서의 로켓 자동차에 비해 전방위적으로 개선된 것이 지금의 상황이다. 하지만 헝가리처럼 긴 중고속 코너가 많은 서킷에서는 여전히 취약점처럼 느껴진다.

아스트마틴의 강력한 포인트 획득은 알본의 훌륭한 벨기에 결과를 보완하며, 남은 2025 시즌 동안 사우버, 레이싱, 하스와의 흥미로운 중위권 경쟁을 설정하였다.

알핀은 현재 대화에 참여하지 않고 있으며, 변화하는 조건에서 피에르 가슬리의 기세에 의지해야 하는 입장이다.

이미지 출처：motorsport