환경 보호국, 온실가스 규제 완화 계획 발표 및 그로 인한 공해와 경제적 피해
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환경 보호국(EPA)은 온실가스 배출 감소를 목표로 하는 규제를 완화하겠다고 발표하며, 미국인들에게 연간 540억 달러의 절약 효과를 약속했다.
EPA는 연비 기준을 높이고 전기차 도입을 장려하는 바이든 행정부의 정책을 폐지함으로써 소비자들이 자동차 구매 시 “합리적인 선택을 할 수 있다”고 말했다.
하지만 CBS 뉴스의 검토 결과, EPA의 자체 규제 영향 분석에서는 휘발유 가격이 상승하고, 2035년까지 약 50만 개의 일자리가 사라질 것이라는 데이터가 발견되었다.
EPA의 7월 분석에 따르면, 에너지정보청(EIA)은 2024년까지 채택된 바이든 행정부의 정책이 미래의 휘발유 가격을 대폭 낮출 것이라고 밝혔다.
이는 더 많은 소비자들이 전기차, 하이브리드 차량 및 연비가 좋은 차량을 운전하게 되어 휘발유 소비가 줄어들기 때문이라고 설명했다.
휘발유 가격은 높은 불확실성과 시장 변동성에 따라 예측하기가 어렵지만, 바이든 시대의 정책이 폐지된 경우, EIA는 휘발유 가격이 계속 상승할 것으로 전망하고 있다.
EIA의 전 행정관인 조셉 드카라올리스는 정부가 전기차 구매를 저해하면, 더 많은 소비자가 휘발유 차량을 구매하게 되어 전체적으로 휘발유 소비와 가격이 높아질 것이라고 말했다.
그는 “전기차를 장려하는 조치를 철회하는 것과 휘발유 가격 상승 간에는 명확한 인과 관계가 있다”고 강조했다.
CBS 뉴스의 “메이저 가렛이 진행하는 더 테이크아웃” 프로그램에서 이 계획이 어떻게 휘발유 가격을 올릴 수 있는지에 대한 질문에 대해 젤딘은 직접적인 답변을 하지 않았다.
대신 그는 전기차 의무화와 같은 이전 정책들이 기후 오염을 규제하기 위해 수조 달러의 비용을 초래했다고 주장하며, 이러한 정책들이 “우리 경제의 특정 부문과 특히 에너지 경제를 존재에서 조여 죽이고 있다”고 말했다.
젤딘은 “상식적으로 접근하는 것이 중요하다. 경제적 요구에 유의하고, 환경을 보호하면서 경제를 성장시킬 수 있는 경우라면 둘 다 선택할 것”이라고 말했다.
오바마 및 바이든 행정부는 전기차 의무화 정책을 시행하지 않았지만, 둘 다 미국과 기업들이 전기차를 채택하도록 장려했다.
젤딘은 EPA가 클린 에어 법에 따라 온실가스를 규제할 권한이 없다며, 이는 의회의 법률 변경이 필요하다고 주장했다.
그는 “만약 의회가 EPA가 이산화탄소를 규제하기를 원한다면, 이것을 법으로 명시할 수 있다”고 말했다.
연료 효율성에 대한 영향도 있다. EPA는 배기가스를 제한하는 온실가스 배출 기준을 철회하고 연료 효율성 기준도 폐지할 예정이다.
바이든 시대의 연료 효율성 정책에 따르면, 2027년형 신형 휘발유 차량은 47.1mpg의 연비를 달성할 것으로 예상되었고, 2035년에는 61.2mpg에 이를 것으로 보였다.
하지만 바이든 정책이 폐지될 경우, 2027년형 차량은 43.6mpg 기준을 충족해야 하며, 2035년에는 50.5mpg로 증가할 예정이다.
또한, 2027년형 경량 트럭 및 SUV는 바이든 정책이 행정부에 의해 철회된 경우, 기본 모델에서 27.2mpg에 도달할 것으로 예상되며, 2035년까지 28.6mpg로 증가할 예정이다.
바이든 정책이 유지되었더라면 SUV 및 경량 트럭은 2027년까지 28.4mpg의 연비 기준을 충족하고, 2035년에는 46.2mpg로 증가할 것으로 보였다.
EIA의 데이터에 따르면, 바이든-오바마 시대의 배출 기준이 철회된 경우 2035년까지 약 45만 개의 일자리가 사라질 것이라고 한다.
일자리는 2045년까지 재반등할 것으로 보이지만, 이전 수십 년 동안의 손실을 만회하기에는 충분하지 않을 것이다.
미국 에너지 효율 경제 센터의 수석 교통 연구원이자 연구원인 피터 후에터는 성명을 통해 “운전자는 차량 수명 동안 연료 및 유지 관리 비용으로 수천 달러를 더 지불해야 하고, 기업은 더 높은 화물 비용으로 매년 수십억 달러를 잃을 것”이라고 말했다.
그는 “이러한 비용은 경제 전반에 걸쳐 영향을 미쳐, 일상 상품의 가격을 상승시키고 일자리 성장을 저해할 것”이라고 덧붙였다.
이미지 출처：cbsnews
