텍사스, 고속철도 프로젝트로 변화의 바람을 일으키다

이미지 출처：https://www.dallasnews.com/opinion/commentary/2025/07/22/texas-central-investor-dallas-to-houston-high-speed-rail-is-shovel-ready/

텍사스는 살고, 일하고, 놀기에 훌륭한 장소라는 것을 보여주는 증거는 인구 증가율이다.

미국 인구 조사국의 수치에 따르면, 그 성장의 절반은 다른 지역에서 이주해 온 사람들 때문이다.

텍사가 제공하는 모든 이점 덕분에 이주해 오는 이유를 이해할 수 있다.

우리는 환영하는 주지만 동시에 현실적인 주이기도 하다.

텍사는 성장을 지원하고 사람들을 원활하게 이동시키며 상업이 계속 흐를 수 있도록 하기 위해 상당한 인프라가 필요하다는 것을 알고 있다.

텍사스의 약 50%는 달라스나 휴스턴 부근에 거주하며, 이 두 도시는 우리 주 전체에 혜택을 주는 주요 사업 허브다.

지금은 모든 텍사스 주민들이 고속철도의 가능성과 현실을 인식하고, 남은 우려를 해소하며, 최종 세부 사항을 조율하고 지지해야 할 때다.

이는 우리가 삶에서 경험할 수 있는 가장 중요한 론스타 인프라와 이동성 개선이 될 것이다.

달라스와 휴스턴을 연결하는 기차는 240마일의 거리를 90분 이내에 이동할 수 있다.

이것은 미국 내에서 가장 혼잡하고 위험한 고속도로 중 하나인 인터스테이트 45에서 교통 체증에 시달리거나, 혼잡한 공항, 기상 지연, 상승하는 항공 운임에 대응하는 것과 비교해보길 바란다.

첫 트럼프 행정부에서 승인을 받은 달라스-휴스턴 고속철도 프로젝트는 이제 준비가 완료되었으며, 10년의 사전 건설 작업이 세금 부담이 없이 완료되었다.

여기에는 초기 인허가와 토지 확보 작업이 포함된다.

이 프로젝트는 지속 가능한 인프라의 모범 사례이다: 고속철도는 고속도로 혼잡과 배기를 줄이는 동시에 수천 개의 건설 및 장기 운영 일자리를 제공할 것이다.

최근 보스턴 컨설팅 그룹의 연구에 따르면, 텍사스 주민들은 고속철도 프로젝트에 압도적으로 찬성하고 있다.

도널드 트럼프 대통령은 고속철도 노선에 대한 분명한 지지를 표명하며, 이 프로젝트가 정해진 시간 내에 진행되어야 한다고 강조했다.

고속철도는 텍사스에서 타당성이 있으며, 제대로 진행된다면 미국 전역에서도 가능성이 있다.

새로운 미국 시대를 맞이하면서 트럼프 행정부가 주도한 “거대하고 아름다운 프로젝트”를 통해 이러한 변화가 시작될 것이다.

2024년, 트럼프는 뉴스위크와의 인터뷰에서 미국이 고속철도를 가지지 않는 것은 이해할 수 없다고 말하며, 미국이 일본, 중국 및 유럽에 비해 뒤쳐져 있다고 언급했다.

텍사스 센트럴은 트럼프 행정부의 암트랙 자금 지원 철회 결정을 전적으로 지지하며, 이 프로젝트가 민간 부문에 의해 주도되어야 한다고 동의한다.

다음 단계는 지역, 주 및 연방 지도자들이 함께 협력하여 프로젝트가 완공될 수 있도록 공공-민간 자금 조달의 조합을 결정하는 것이다.

공공-민간 자금 조달 솔루션은 미국 프로 스포츠 팀의 경기장을 건축하는 데 사용된 것과 비슷한 방법이다.

재원은 마련되어 있다.

일자리 법안을 통해, 일본과 같은 기타 관련 기관에서, 그리고 물론 지속적인 민간 지원을 통해 자금이 조달될 수 있다.

텍사스의 고속철도는 사용자 지불 모델을 기반으로 하므로, 고속도로 확장을 위해 세금에만 의존하는 것보다 훨씬 더 합리적이다.

텍사스 및 연방 지원이 필요한 휴스턴 도심 I-45 리노베이션 프로젝트를 보라.

이 24마일 프로젝트의 비용은 130억 달러 이상으로 추정되며, 완공까지 18년이 소요될 것으로 보인다.

반면에, 달라스에서 휴스턴까지의 고속철도는 단 7년의 건설로 충분한 시간을 제공할 것이다.

저는 이 프로젝트에 10년 넘게 참여해왔으며, 현재 단독 프로젝트 후원자로서, 일을 마무리할 때가 되었다고 생각한다.

이제는 캘리포니아의 연방 철도 자금을 텍사스로 재배치하는 것이 이상적이다.

우리는 돈을 효율적으로 사용하는 방법과 일정 관리를 잘 아는 주이다.

거의 20년간 지연된 캘리포니아의 고속철도 프로젝트는 원래 2008년 추정치인 330억 달러에서 퇴보해, 현재는 주요 비즈니스나 인구 중심지와 연결되지 않는 100마일 구간을 제안하고, 비용이 350억 달러로 추산되고 있다.

우리는 캘리포니아에 배정된 자금을 텍사스에서 더 잘 활용할 수 있도록 할 수 있다.

미국 전역의 고속 철도 미래는 이 이정표 프로젝트로 시작될 수 있으며, 10년의 사전 건설 작업이 완료되어, 오늘날까지 연방 자금이 전혀 사용되지 않았다.

트럼프 행정부의 지원과 세계 최고의 엔지니어링 및 인프라 전문가들의 협조를 통해, 우리는 개시일이 가까워지고 있다.

텍사스에 고속철도를 도입하고 이 주요 회랑을 연결하는 혁신은 준비가 되어 있다.

우리 나라의 성공에 투자할 최적의 시점은 지금이다.

모든 당사자들이 텍사스 주민들과 트럼프 행정부의 지지를 함께 할 것을 촉구한다.

저는 마치 이 프로젝트가 훌륭하고 안전하며 비용 효율적인 고속철도 노선의 첫 사례가 될 것을 확신한다.