미국-아시아 무역: 규제의 도전과 기회

미국과 아시아 무역 노선에 의존하는 애틀랜타의 여러 기업들은 무역 전쟁으로 인한 복잡한 규제 상황에도 불구하고 새로운 상거래 방안을 모색하고 있다.

특히, 미국과 중국이 5월에 가장 강경한 입장에서 물러선 가운데, 기업들은 미래의 관세 변화나 지정학적 갈등의 영향을 대비하고 있다.

이러한 불확실성은 많은 기업들에게 악몽 같은 시나리오를 연상시켰으며, 비용 상승을 초래하고 창의적이며 협력적인 해결책을 찾도록 하는 촉매제 역할을 하고 있다.

6월 25일, 홍콩 애틀랜타 협회가 주최한 아침 행사에서 전문가들은 이러한 상황에 대한 인식을 공유했다.

이 행사는 매이지 호(Maisie Ho) 뉴욕 홍콩 경제통상사무소 소장의 방문을 중심으로 한 이틀에 걸친 로드쇼를 마무리하는 자리였다.

비행기 예비 부품 수출업체인 아벤트르 에비에이션(Aventure Aviation) 역시 양측에서 관세의 영향을 받고 있으며, 이 회사의 약 55%는 국제 매출로 구성되어 있다.

세 자릿수 관세와 보복성 조치가 오갔던 시기에 아벤트르의 중국 고객들은 부품이 운송 중일 때에도 자재 비용의 변동을 겪곤 했다.

아벤트르의 CEO인 자히르 파루키(Zaheer Faruqi)는 아침 회의에서 “아직 높은 관세인지 낮은 관세인지 알 수 없어 일부 고객들은 태국이나 싱가포르와 같은 다른 국가를 통해 파이프라인을 열기로 결정했다”고 말했다.

미국 측에서도 아벤트르는 비슷한 변동성을 경험하고 있다.

피치트리 시에 본사를 둔 이 회사는 해외에서 오는 건축 자재로 인해 본사 확장을 중단해야 했다.

“그들이 ‘죄송하지만, 우리가 제시한 가격이 변동했고 이제는 X% 더 비쌀 것입니다’라고 말했습니다. 또 이렇게 요금이 상당히 올랐기에 우리는 더 이상 진행할 수 없었습니다,”라고 파루키는 덧붙였다.

“우리는 갑자기 다시 기획을 수정하고 대안을 찾기 시작해야 했습니다.”

팬데믹 동안 소싱의 다양화는 각광받기 시작했으며, 이는 UPS 공급망 솔루션 고객의 최우선 과제로 자리 잡았다.

UPS의 전략 및 마케팅 부문 부사장인 숀 플래허티(Sean Flaherty)는 최근 변화의 속도를 고려할 때 기존의 계획이 불가능해졌다는 점에서 요구되는 민첩성이 다르다고 밝혔다.

그는 종종 국경을 넘는 무역 문제는 서로 연결되어 있으며, 기업들은 해결책을 찾기 위해 파트너 및 동료들에게 의지해야 한다고 말했다.

“어느 누구도 이혼의 고통을 겪지도 않고 있습니다. 여러 다양한 요소가 이 문제에 얽혀 있습니다.”

“혼자서 해결하기 위해 무한정 찾는다면 무게가 무겁게 느껴질 것입니다.”

관세 부담을 누가 지느냐는 문제는 최근 트럼프 대통령과의 화두가 되고 있다.

플래허티는 관세의 의무와 부담의 공유는 화주와 수입업체 간에 합의된 인코텀스(incoterms)로 명시되어 있다고 설명했다.

관세를 납부하는 것은 일반적으로 후자로 이루어지지만, 누가 비용을 흡수하느냐는 “비즈니스 결정”이며 다수의 복합적 고려사항이 있다고 말했다.

워렌 클락(Warren Clark) 가 대중이 중국 공급업체들에게 높은 할인율을 요구하고 있다고 지적하면서, 미국 기업들이 중국 정부로부터 비난을 받았다고 말했다.

그러나 할인 및 다양화 외에도 기업들이 노출을 재구성할 수 있는 방법은 많다고 덧붙였다.

구매자는 공급업체에게 제품 비용에 포함된 서비스 항목을 분리하여 별개로 청구해 달라고 요구할 수 있다.

디자인 시간과 품질 검토와 같은 항목들을 별도의 비용으로 청구받도록 요청함으로써 수입하는 제품의 가격을 낮출 수 있는 것이다.

데이비드 뉴스홈(David Newsome)은 NAPA 오토 파트에서 공급망 및 조달 임원으로 일한 경험을 바탕으로, 진주 부품회사(고 Genuine Parts Co.)의 중국 거래의 전환이 트럼프 무역 전쟁 첫 해에 본격적으로 시작되었다고 말했다.

이 회사는 인도, 태국, 대만, 한국 등을 대체 공급처로 모색하기 시작했다.

그는 인도가 일부 규모를 제공하지만, 소싱이 항상 중국 때처럼 간단하지 않다고 언급했다.

“품질은 매우 좋을 수 있지만, 때때로 물류는 엉망입니다.”

그는 공급업체와의 비용 협상 외에도 새로운 국가에서 소싱하는 폭을 넓히는 것이 중요하다고 반복해서 강조했다.

또한 소싱하는 제품의 재질을 변경함으로써 방법을 다르게 하는 것도 하나의 방법이라고 덧붙였다.

클락은 일본 기업들은 태국에서 주요 시장을 개척하고 있는 반면, 아시아 다른 국가들로 소싱하려는 기업들은 새로운 공급자가 과거의 중국 공급업체가 제3국을 통해 전송되는 것을 피해야 한다고 경고했다.

미국은 이 문제를 점점 더 엄하게 다루기 시작했으며, 베트남과의 최근 협상에서도 이 문제가 부각되었다.

그럼에도 불구하고 연사들은 기회가 여전히 있을 것이라고 강조했다.

“무역은 항상 경로를 찾고, 상거래는 길을 찾습니다.” 플래허티는 UPS가 고객들이 장애물을 극복하도록 돕는 데 초점을 맞추고 있다고 강조했다.

스미스 갬블 앤 러셀 LLP의 파트너인 키요 코지마(Kiyo Kojima)는 미국 시장에 대한 긍정적인 시각을 보이며, 미국의 기본적인 안전성, 법의 지배, 혁신적인 기관들 덕분에 외향적 투자에 대한 강력한 수요를 느끼고 있다고 말했다.

He는 세계에서 가장 큰 경제국인 미국이 근본적으로 무제한 글로벌화가 억제되는 시대에 적합하다고 언급했다.

“지난 80년간, 우리는 인류 역사상 전례 없는 시대를 경험했습니다. 사람들은 세계 어디에서나 이동하고, 원하는 것을 구매하며, 어디에서나 제조하고, 전 세계 어디로든 수출할 수 있었습니다.”

“그러나 그 시대가 쇠퇴할지도 모른다는 점은 새로운 기회와 위험을 안겨줍니다.”

클락은 기업들이 아시아를 피하기보다는 새로운 시선으로 그 풍경을 바라봐야 한다고 강조했다.

“그곳의 기회는 여전히 환상적입니다. 시장에서 창의적이고 민첩하며 공격적인 전략을 구사해야 할 수도 있지만 여전히 기회는 존재합니다.”

행사를 마무리하는 틀에서 홍콩 협회 회장인 헨리 유(Henry Yu)는 기회들에 대해 설명하며, 중국, 한국, 일본과 같은 전통적 국가와 함께 동남아시아를 강조했다.

그는 반도체 산업의 주요 기업들이 말레이시아를 주목하고 있다고 언급했고, 일본 자동차 기업들이 태국에서 주요 틈새를 구축하고 있다고 말했다.

베트남과 인도네시아는 증가하는 인구를 지원하기 위해 의료 시설이 필요하다고 덧붙였다.

또한 중국은 여전히 전자상거래 분야에서 거대한 플레이어로 남아 있다.

마지막으로, 홍콩은 금융 기술 및 중국 위안화의 국제화에서 중요한 역할을 맡고 있으며, 유 회장은 이를 통해 남동부 미국의 주요 은행 및 결제 업체들의 관심을 끌 수 있기를 바란다고 전했다.

이미지 출처：globalatlanta