폴크 스트리트, 안전한 교통을 위한 재검토 필요

샌프란시스코는 10년 전부터 보행자, 자전거 이용자, 대중교통 이용자 및 운전자를 위한 폴크 스트리트를 더욱 안전하게 만들기 위한 노력을 해왔습니다. 하지만 여러 해의 계획과 건설에도 불구하고, 폴크 스트리트는 여전히 도시의 고위험 네트워크의 일부분으로 남아 있으며, 그 불완전한 자전거 도로는 기능하지 않고 있습니다. 이제 구축된 내용을 다시 살펴볼 때가 되었습니다.

폴크 스트리트는 샌프란시스코에서 밤문화, 쿠키, 도넛, 그리고 도시 생활의 매력을 자랑하는 거리 중 하나입니다. 또한, 도시의 언덕 때문에 폴크는 완만한 경사가 있는 드문 북남 방향 교통 통로로 작용하고 있습니다. 이러한 이유로 폴크는 안전한 자전거 인프라의 자연적인 후보입니다. 이는 도시가 비전 제로 및 기후 목표 아래에서 우선 순위를 두고 있다고 주장하는 투자입니다.

**과거를 되짚어보다**

2012년, 도시 당국은 폴크 스트리트에 대한 업그레이드된 자전거 도로를 계획하기 시작했습니다. 2013년 SFMTA의 초기 제안에는 거의 모든 방향에서 보호된 자전거 도로, 콘크리트 보딩 섬, 교통 주의 공간 확보, 그리고 확장된 보행자 돌출부가 포함되어 있었습니다.

그러나 상인들의 반대에 직면하여 최종 디자인에서는 보호된 자전거 도로와 여러 가지 안전 기능이 거의 모두 제거되었습니다. 특히 파인 스트리트 인근 상업 중심지 주변 블록은 자전거 도로가 전혀 없는 상태로 남게 되었습니다. 남쪽 방향의 몇몇 구간은 보호 장치는 하나도 없이 소프트 히트 포스트만 사용하여 보다 안전한 도로 환경을 제공하지 못했습니다.

2015년 2월, SFMTA는 상인들의 반발로 인해 파인 스트리트에서 보호된 자전거 도로의 한 구역을 삭감했습니다. 그 결과로 시장의 상인들과의 이메일 통신이 공개되었고, 이는 로비가 정책 결정에 얼마나 많은 영향을 미쳤는지를 보여줍니다. 당시 시장은 “균형 잡힌 접근 방식”이라고 주장하며 적절한 감시를 보장한다는 입장을 고수했습니다. 그러나 결국 도시는 상당히 축소된 계획과 비효율적인 거리를 남겨두게 되었습니다.

그 후, 폴크 스트리트에는 두 가지 주요 개선 사항만 있었습니다. 시청 앞 블록은 2024년 선거를 앞두고 주차 보호 기능이 추가되었으며, 공공 보건부 근처의 한 남쪽 방향 구간은 2021년의 치명적인 사고 이후에 업그레이드 되었습니다.

**폴크를 개선할 새로운 기회**

여전히 부족한 폴크의 자전거 도로, 버스 정류장, 그리고 횡단보도는 일상적으로 방해를 받고 있습니다. 특히 화물 배송 차량 때문에 운전자가 혼란스럽고 비표준적인 도로 환경에 직면하고 있습니다. 이는 현대적인 도시 코리도를 구성하기에 적합한 모습이 아닙니다.

그러나 이제 새로운 시장과 새로운 구역 감독관인 대니 소터가 있습니다. 시장 다니엘 루리는 데이터 기반의 교통 및 공공 안전 접근 방식을 약속했습니다. 폴크 스트리트는 이를 실현할 훌륭한 기회를 제공합니다.

이는 폴크 스트리트의 전체적인 재설계가 필요하지는 않지만, 2013년 원래 계획에 따라 보호된 자전거 도로와 업그레이드된 거리로 돌아가는 것을 의미합니다. 도시는 명확하게 작동하지 않는 블록에 대한 타겟팅된 설치 작업을 시작할 수 있습니다. 더욱 안전한 환경을 위해서는, 물리적인 장치를 테스트하며 변화를 모색해야 합니다.

자전거 도로 및 심지어 보도에서의 이중 주차는 만성적인 문제이며, 이는 개인 차량과 상업 배송 모두로 인해 발생합니다. 도넛 가게, 식료품점 및 배송 허브 인근 지역은 도로 디자인을 재평가해야 할 필요가 있습니다. 폴크 스트리트는 사용자, 상업 및 지리적 특성의 모든 요소들을 갖추고 있습니다. 이제는 모든 사람을 위해 인프라를 개선할 때입니다.

이미지 출처：sf