킹 카운티 메트로 G 노선, 여객 수 증가와 향후 발전 전망

킹 카운티 메트로의 래피드라이드 G 노선이 2025년 5월에 평균 주중 탑승객 수 6,113명을 기록하며 긍정적인 성과를 보여주고 있다.

이 노선은 2024년 9월에 개통되었으며 킹 카운티에서 처음으로 중앙 주행 버스 전용 차선을 사용하고 있다.

출발 초기에는 6분 간격의 운행으로 인해 심한 버스 집합 현상이 발생했지만, 지난 10개월 동안 이러한 문제는 대부분 해결되었고, 매달 승객 수가 꾸준히 증가하고 있다.

G 노선의 역 방향에 따른 평균 주중 탑승객 수는 다음과 같은 패턴을 보인다.

첫째, 매디슨 스트리트와 MLK 교차로에 위치한 북동쪽 종점은 하루 종일 안정적인 탑승 객 수를 기록하고 있다.

오후에는 하행 출발이 최고조에 달하며, 중간 시간대와 저녁 시간대에는 다소 낮은 수치를 보인다.

이 정류장은 매디슨 밸리의 상업 지역 중심에 위치해 있어, 8번 및 11번 노선과의 편리한 환승이 가능하다.

둘째로, 23번 애비(상행)와 24번 애비(하행) 정류소는 전체 노선 중 가장 낮은 탑승객 수를 기록하고 있다.

48번 노선이 23번 애비를 운행하지만, G 노선과의 환승이 불편하여 승객 유치는 제한적이다.

환승을 필요로 하는 경우, 승객들은 1주일의 거리를 이동해야 하는 불편함을 감수해야 한다.

타 지역인 퍼스트 힐이나 캐피톨 힐에서 UW로 가려는 경우, 링크를 선택하는 것이 일반적이다.

중앙 지구로 가는 경우에는 2, 3, 4, 8번 노선을 이용할 가능성이 높다.

셋째, 22번 애비 정류소는 아파트 건물에 둘러싸여 있어 하루 종일 안정적인 상행 탑승객 수를 기록하고 있다.

하행 출발은 오후와 저녁 시간대에 가장 많으며, 이는 다양한 목적으로 G 노선을 이용하고 있음을 보여준다.

심지어 통근, 심부름, 외식 등 폭넓은 목적의 이동이 이루어지고 있다.

넷째로, 17번 애비 정류소는 22번 애비 정류소와 유사하게 하루 종일 잘 이용되고 있다.

이 정류소에서는 12번 노선과의 환승도 가능하다.

다섯째로, 12번 애비 정류소는 캐피톨 힐의 파이크 스트리트와 파인 스트리트의 상점 및 레스토랑이 위치한 동쪽 절반을 서비스한다.

이 정류소는 하루 동안 안정적인 상행 탑승객 수를 보이며, 특히 오후 시간대에는 하행 출발이 급증한다.

여기서는 2번 노선과의 환승도 가능하다.

여섯째, 보일스톤 애비 정류소는 이동하는 승객 수가 상당한 첫 번째 정류소로, 인바운드와 아웃바운드 모두에서 높은 탑승객 수를 기록하고 있다.

이 정류소는 스웨디시 메디컬 센터와 캐피톨 힐의 파이크-파인 상업 지역의 서쪽의 중심에 위치해 있다.

오후 인바운드 탑승객 수와 아침 아웃바운드 탑승객 수 모두 높은 수치를 기록하며, 이는 기업의 직원들이 이 버스를 이용하는 경향을 보여준다.

일곱째로 테리 애비 정류소는 퍼스트 힐의 중심에 위치하며, 버지니아 메이슨 메디컬 센터, 오디어 고등학교 및 여러 호텔과 인접해 있다.

이 정류소는 통근자와 학생 모두에게 인기가 있으며, 아침 시간대에는 가장 많은 승객 감소가 이루어지고 있다.

여덟째로 8번 애비 정류소는 G 노선이 1번 애비와 9번 애비 사이에서 매디슨(상행)과 스프링(하행) 간의 일방향 루프로 운행하며, 여기에 위치한다.

스톱 근처에는 폴리클리닉 및 여러 의료 법인들이 위치하고 있지만, I-5에 의해 절반 이상이 보행 범위가 작은 점이 낮은 탑승량의 원인으로 작용하고 있다.

아홉째로, 5번 애비(상행)와 4번 애비(하행) 정류소는 중앙 도서관과 여러 사무실 건물 근처에 위치하고 있어, 자연스럽게 출근 통근자의 패턴에 맞춰 아침 인바운드 추가 승차, 오후 아웃바운드 하차가 높아지고 있다.

마지막으로 3번 애비 정류소는 노선에서 가장 분주한 정류소로, 다양한 노선과 환승이 가능하다.

G 노선 정류소는 심포니 링크 역과 1~2블록 떨어져 있어 탑승객 수가 더욱 증가하고 있다.

1번 애비 정류소는 수변 부근에 위치하진 않지만, 오피스와 상점, 식당 및 아파트가 많은 1번 애비에 정류소가 있다.

이 정류소는 원래 문화 연결 스트리트카와의 연결이 계획된 것으로 보이나, 향후 1번 애비에서 운행되는 노선과 연결될 가능성도 있다.

5월 2025년 G 노선의 평균 주중 탑승객 수는 킹 카운티 내 다른 많은 노선에 비해 낮지만, 짧은 구간과 적은 정류소로 인해 정류소 당 탑승객 수는 인상적이다.

앞으로 G 노선은 지난해 열린 만큼, 현재 지역 주민들이 더 많은 이용을 시작할 것으로 예상된다.

또한, G 노선은 매디슨 코리더를 따라 새로운 개발을 장려하여 탑승객 수를 더욱 증가시킬 것이다.

이미지 출처：seattletransitblog