2024년 로스앤젤레스, 웨이모 로봇택시 주차
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이미지 출처：https://www.latimes.com/business/story/2025-06-19/waymo-tesla-zoox-robotaxi-battle
2024년, 웨이모 로봇택시가 로스앤젤레스 다운타운의 브로드 옆에 주차하고 있습니다.
세 명의 주요 기업이 자율주행 택시 시장에서 지배권을 두고 경쟁하고 있으며, 미국 도로에 운전자가 없는 택시를 배치하기 위한 경쟁이 치열해지고 있습니다.
구글의 모회사인 알파벳이 소유한 웨이모는 샌프란시스코와 로스앤젤레스를 포함한 몇몇 도시에서 유료 자율주행 서비스를 이미 제공하고 있습니다.
아마존의 로봇택시 프로젝트인 주크스는 이번 주 베이 지역에 새로운 생산 시설을 열었습니다.
이 회사는 2023년부터 캘리포니아와 네바다에서 독특한 환형 차량을 테스트하고 있습니다.
한편, 텍사스 오스틴에서는 엘론 머스크가 곧 상업 서비스를 시작할 계획으로 자율주행 테슬라를 테스트하기 시작했습니다.
머스크는 지난해 자율주행 서비스 사이버캅의 프로토타입을 공개하며 자율주행의 미래와 ‘풍요의 시대’를 강조했습니다.
자율주행 기술의 도입은 일부 전문가들에 따르면 인터넷과 스마트폰이 등장했던 때만큼 사회에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.
웨이모가 선두를 달리고 있는 가운데, 테슬라와 주크스는 빠르게 추격하고 있으며 새로운 고지점이 다가오고 있다고 iSeeCars.com의 애널리스트 칼 브라우어는 말했습니다.
“테슬라는 추격을 시도하고 있으며, 주크스는 더 최근의 경쟁자로 진지한 플레이어가 되기를 희망하고 있습니다.
웨이모는 천천히 그러나 확실하게 진행하고 있으며, 그 결과로서 현재 경주에서 승리하고 있습니다.”
산업 관계자들에 따르면, 미국에서 로봇택시가 광범위하게 사용되기까지는 약 15년이 남아있다고 브라우어는 전했습니다.
웨이모의 택시는 운영되는 도시에서 흔한 광경이 되었지만, 날씨 조건과 충전 인프라가 그들의 확장에 여전히 제약이 되고 있습니다.
수요일, 웨이모는 로스앤젤레스 카운티에서 서비스 지역을 확장하였으며, 현재 차량들이 120평방 마일 이상의 지역을 돌아다니고 있습니다.
이 회사는 또한 샌프란시스코에서 서부와 실리콘 밸리로의 접근성을 확대한 서비스 지역을 확장했습니다.
웨이모의 발표 며칠 후, 주크스는 캘리포니아 헤이워드에 220,000 제곱피트 규모의 시설을 열었으며, 이 시설은 연간 10,000대의 로봇택시를 생산할 수 있다고 회사는 밝혔습니다.
주크스는 핸들과 가스 페달이 없는 목적 설계 택시를 개발하고 있습니다.
주크스는 또한 캘리포니아 프리몬트에 제조 공장을 두고 있으며, 그곳에서 개조된 토요타 하이랜더의 테스트 플릿을 개발하고 있습니다.
테슬라 또한 프리몬트에 제조 시설을 운영하고 있습니다.
머스크는 자율주행 차량과 견고한 승차 호출 서비스를 제공하겠다고 수년간 약속해 왔습니다.
이번 주 오스틴에서 법률 제정자들은 그의 서비스 론칭 지연을 요청했습니다.
테슬라, 주크스, 웨이모는 더 이상 경쟁이 치열했던 시장에서 남은 주요 미국 기업이라고 브라우어는 말했습니다.
제너럴 모터스의 자율주행 택시 회사 크루즈는 지난해 샌프란시스코에서 차량이 보행자를 충돌하여 끌고 간 사건이 발생한 후 운영을 중단했습니다.
작년 우버와 크루즈는 크루즈 차량을 다시 도로에 내보낸다는 파트너십을 발표했습니다.
포드와 폭스바겐의 지원을 받은 아르고 AI라는 회사도 자율주행 기술 개발을 하다가 2022년 문을 닫았습니다.
로봇택시의 지속적인 확장은 안전하고 성공적인 테스트에 달려있다고 브라우어는 강조했습니다.
테슬라의 완전자율 주행 모드와 관련된 여러 사건들이 있었으며, 웨이모 또한 자사의 일부 차량을 여러 차례 리콜했습니다.
“이들 세 회사 중 어떤 곳에서 비극적인 결과가 발생한다면, 이는 산업 전체의 속도를 늦출 가능성이 높습니다.”라고 브라우어는 경고했습니다.
