달라스 시의회, 주차 최소 요구 사항 축소에 대한 계획 논의

이미지 출처：https://www.dmagazine.com/frontburner/2025/05/in-initial-briefing-dallas-city-council-split-over-parking-reform/

달라스 시 직원들이 5년 이상의 노력을 기울인 끝에, 달라스 시의회는 개발자들이 건물과 함께 특정량의 주차 공간을 포함하도록 요구하는 주차 최소 요구 사항을 줄이거나 제거하는 계획에 대한 브리핑을 받았다.

많은 시의원들은 장애인 주차가 마련되지 않을 것이라는 우려와 주차가 거주 지역으로 넘쳐날 것이라는 우려를 제기했다.

시 직원들, 주택 및 교통 옹호자들 그리고 여러 시 위원회 및 위원회(시 계획 위원회를 포함하여)는 시의회가 어느 방식으로든 주차 최소 요구 사항을 줄이는 것을 추천해왔다.

그들은 이러한 요구가 임의적이며 비용이 많이 들기 때문에 사업자와 주택 소유자들이 주차 공간 건설 비용을 고객과 세입자에게 전가한다고 주장했다.

표준 주차 공간은 약 5,000달러에서 10,000달러로 추정되며, 이는 차고 주차 공간의 경우 25,000달러에서 50,000달러로 상승한다.

주차 최소 요구 사항을 줄이거나 제거하는 계획은 기존의 주차 공간을 없애는 것이 아니라, 매장이나 개발자를 고려할 때 새로운 대화의 장을 제공할 것이다.

예를 들어, 엘름우드 동네 커피숍을 두 년 전에 개업한 Germán Sierra에게는, 시의 주차 공간 18개 구축 요구가 상당히 도움이 되었을 것이다.

그러나 시의회 내 모든 의원들이 이안에 전적으로 지지한 것은 아니었다.

예를 들어, Paul Ridley 의원은 City Plan Commission의 주차 최소 요구를 제거하는 제안이 장애인 주차 공간에 대한 요구 사항을 제외했다는 점을 비판했다.

“CPC는 주차 요구 사항을 제거하는 것이 장애인 주차 공간 요구도 없애게 될 수 있다는 점을 고려했나요?” Ridley는 시 직원에게 질문했다.

“그렇다면 그 점은 우려되지 않느냐?”

시 계획 및 개발 부서의 부국장인 Andreea Udrea 박사는 주차 개혁 제안이 ADA(장애인 미국 법) 요구 사항과 무관하다고 설명했다.

그들은 접근성 문제와 관련되어 있지만, 모든 건물에 장애인 주차 공간이 마련된다는 것을 보장하도록 설계된 것은 아니라고 했다.

시의회의 일부 의원들은 CPC의 제안이 거주 민원도로의 넘쳐나는 주차 차량 수를 증가시킬 수 있다는 점에 대해서도 우려했다.

이로 인해 거리의 혼잡과 안전 문제가 발생할 수 있다.

다른 의원들은 이러한 넘쳐나는 주차가 동네의 특성에 미치는 영향에 대해 걱정했다.

Cara Mendelsohn 의원은 일부 주민들이 더 교외적인 특성을 가진 지역에 살고 있으며, 그 지역의 교외 느낌을 유지하고 싶어한다고 말했다.

“당신이 제안하는 입장과 일부 동료들의 입장이 우리의 지역구와 전혀 일치하지 않는 이념적 도시화의 형태라고 생각합니다,” Mendelsohn이 말했다.

“내 지역구는 더 도시화되기를 원하지 않습니다. 우리는 이 도시의 교외 느낌을 좋아합니다.”

CPC 제안의 실제 내용은 무엇인가?

이 제안은 주차 규정을 ‘임의적’인 주차 공간의 수를 강제하는 것을 벗어나 질적인 솔루션으로 전환하는 것을 목표로 하고 있다.

“제안된 변경 사항은 경직된, 일률적인 주차 최소 요구 사항에서 보다 유연하고 맥락에 적합한 프레임워크로 전환합니다,” 시 관리자인 Kimberly Bizor Tolbert는 말했다.

“시의회에서 채택된다면, 주차 개혁은 우리 규정을 현대화하고 단순화하여 국가의 최선 사례에 맞추어 시의 정책 및 성장 전략을 지원할 것입니다.”

제안은 단독 주택 및 이중 주택의 주차 요구 사항을 단위당 한 공간으로 줄이고 다세대 주택의 경우 단위당 반 공간으로 축소할 계획이다.

시의회 경제 발전 위원회는 다세대 건물의 주차 요구 사항에 대한 단계적 접근을 선호했다.

20세대 이하 건물에서 주차 요구 사항이 없으며, 21세대에서 199세대까지는 단위당 반 공간, 200세대 이상은 단위당 한 공간을 요구할 것이다.

CPC의 제안은 대다수의 소매, 사무실, 상업 및 산업 건물에 대한 최소 요구 사항을 제거할 예정이다.

단, 단독 주택 인근에서는 예외가 있으며, 바와 레스토랑의 경우 공간당 200제곱피트를 기준으로 주차 요구 사항이 줄어들고 2,500제곱피트 이하의 경우 최소 요구 사항이 없어진다.

주차장이 25%가 있는 시내의 모든 건물과 경전철 및 스트리트카 정거장에서 반 마일 이내의 건물(시 전체의 약 8%)에도 모든 건물의 주차에 대한 최소 요구 사항이 없어진다.

이 공간들을 건설해야 할 필요가 없어진다면 건축 및 사업 시작의 비용을 줄이고, 아파트 개발자가 더 저렴한 주택을 건설할 수 있는 여지를 줄 수 있다.

회의 중 주목받지 못한 한 가지는 제안이 아파트와 사업 소유자들이 현재 시내 달라스에서만 허용되는 주차 공간을 시간제 또는 일일 요금으로 청구할 수 있도록 허용한다는 점이다.

아파트도 현재 세입자에게 주차 요금을 부과할 수 있지만, 일일 또는 시간제로는 허용되지 않는다.

시의회는 5월 14일 이 제안에 대한 공개 청문회를 개최할 예정이다.

5년 이상 시청에서 판단을 받은 이 주차 개혁에 대한 결정을 시의회가 실제로 내릴 수 있을 것이라는 점은 Tennell Atkins 부시장에게도 잊혀지지 않았다.

“너무 긴 기간이네요,” 그가 말했다.

“정책을 통과시키는 데 여섯, 일곱 년이 걸린다는 것은 정말 터무니없습니다.”